Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У Дубаї на продаж виставили Ferrari Purosangue, який постраждав від повені у квітні цього року. Він перебуває у гнітючому стані, але власник стверджує, що цілком придатний для відновлення.
Спорткар покритий шаром пилу та бруду, які не дозволяють достатньо розглянути колір кузова, а він досить нестандартний. При певному освітленні цей відтінок виглядає як глибокий чорний, а з інших ракурсів — як темно-фіолетовий, який ідеально контрастує з яскравими жовтими акцентами. Лінія затоплення на кузові відсутня, тому складно сказати, до якого рівня машина була занурена у воду.
Переглянути цей допис в Instagram
Салон взагалі виглядає жахливо. Він повністю покритий товстим шаром бруду, пилу та сажі, які в’їлися в тканинне оздоблення та пластикові елементи. Ймовірно, в момент затоплення у нього було відкрито скло, що і стало причиною таких страшних забруднень.
Власник цього Ferrari Purosangue має намір виручити за нього 510 тисяч доларів. Він стверджує, що спорткар можна відновити, але на його ремонт потрібно не менше 100 000 доларів. Звичайно, така покупка дуже ризикова, але якщо машина не отримала ніяких механічних пошкоджень, то може легко окупитися.
У піврічному підсумку автомобільні пункти пропуску Закарпатської митниці розмитнили 1065 легкових та вантажних автомобілів, ввезених громадянами. Це майже 10 автівок щодня.
Загалом громадянами при митному оформленні вживаних автомобілів з 1 січня по 30 червня сплачено до держбюджету 110,8 млн грн. Середня митна вартість одного вживаного легковика, ввезеного громадянами цьогоріч, склала 11,91 тис. доларів.
Найбільш популярними марками легковиків, які імпортувалися за перші шість місяців, були: Volkswagen (30,7%), Skoda (15,68%), Audi (9,58%), BMW (4,32%), а також Renault (4,23%).
Щодо віку, то 38,4% вживаних легкових транспортних засобів імпортовано з терміном використання до 5 років, 61,6% транспортних засобів — із використанням понад 5 років.
При цьому 37,3% від загальної кількості поміщених у митний режим для вільного обігу транспортних засобів оснащено дизельними двигунами, 38,3% — бензиновими і 24,4% — електричними двигунами, або двигунами, що здатні заряджатися шляхом підключення до зовнішнього джерела електроенергії.
Потужність силових агрегатів контрастує. 229 ввезених легкових транспортних засобів мають двигуни об’ємом до 1500 куб. см, що складає майже 21,5% від загальної кількості транспортних засобів.
Таким чином, громадяни віддають перевагу автомобілям із двигунами більшого об’єму та потужнішим, а також зростає тенденція до збільшення ввезення електроавтомобілів.
Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій транспортних засобів в Україні у червні й визначили найпопулярніші моделі у трьох сегментах автобусів: імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах та купівлі нових.
У червні 2024 року українські перевізники придбали 604 нових та вживаних автобусів. Це на 32,1% менше, ніж за аналогічний період минулого року, та на 35,5% менше, ніж було у травні-2024. Пік торгів у сегменті автобусів припав на серпень минулого року, далі попит на цей вид пасажирського транспорту знижувався, після чого у лютому цього року відбулося невелике зростання торгів, яке на початку весни змінилося на зниження обсягів, яке перервалося лише у травні, ймовірно через «переписування» транспорту, і далі все прийшло до рекордно низьких значень у червні.
За окремими підсегментами динаміка торгів автобусами виглядає наступним чином (у порівнянні минулий місяць до місяця що йшов перед ним, М-М, та минулий місяць до аналогічного місяця минулого року, Y-Y):
Більшість автобусів було куплено на внутрішньому ринку: 501 шт., що склало 82,9% від загальної кількості.
З-за кордону привезли 10,4% вживаних автобусів від загальної кількості: 63 штуки.
Також у минулого місяця вперше зареєстрували 40 нових автобусів: 28 з цього числа були виготовлені або переобладнані в Україні (4,6%), решта 12 шт. (2%) прибули із-за кордону.
Лідером внутрішніх перепродажів залишаються автобуси на базі Mercedes-Benz Sprinter, таких купили 142 штуки. Значна частина цих транспортних засобів свого часу була переобладнана у пасажирські автобуси із вантажних авто.
На другому місці БАЗ «Еталон» А079 з результатом 39 машин. На третьому — «Богдан» А-092 (35 шт.), на четвертій позиції Volkswagen LT (25 шт.).
П’яте місце, з кількістю 25 автобусів, посів Iveco Daily.
Загалом на внутрішньому ринку більшість складають автобуси малої та середньої місткості.
Середній вік автобусів, котрі продавали на внутрішньому ринку у червні, склав 19,4 року.
Внаслідок великої кількості законодавчих обмежень, із-за кордону сьогодні привозять небагато автобусів. На такі транспортні засоби діє обмеження екологічного стандарту не нижче «Євро-5» (з наступного року — «Євро-6»), а розмір акцизного податку у 50 разів більший на автобуси віком понад 8 років, що робить їх імпорт економічно невигідним.
У червні першість отримали автобуси на базі Mercedes-Benz Sprinter, таких прибуло 14 шт. На другому місці міський VDL Ambassador (6 шт.).
Третє місце у Volkswagen Crafter (4 шт.), яке він ділить з міським/приміським автобусом Mercedes-Benz Citaro з аналогічною кількістю 4 новоприбулих машини. За таким принципом четверта позиція дісталася одразу трьом моделям — Volvo B7, VanHool T9 та Scania T-series, адже вони потрапили на першу реєстрацію в однаковій кількості — по 3 шт. кожна. Відповідно п’яте місце ділять VDL Citea, Plaxton Elite, Neoplan Starliner та Cityliner.
Середній вік автобусів, котрі привозили з-за кордону вживаними, склав 12,6 року.
Більшість нових автобусів, які українці вперше зареєстрували у червні — продукція українських підприємств. Перше місце отримав звиклий мешканцям українських міст «БАЗ А081 «Еталон» з результатом 12 машин.
Друге місце у Ford Transit (10 шт.), третє у Богдан/Ataman А-092 (6 шт.).
Четверта позиція у Богдан/Ataman А-093 (6 шт.). Також до п’ятірки лідерів цього скромного рейтингу потрапив ГОР А 2437.45 (2 шт.), а якщо простішими словами — це mercedes-Benz Vario з новим автобусним кузовом.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 июля, 2024 
