Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
За даними AUTO-Consulting, Україна за підсумками 2024 року зайняла 18-ту позицію серед європейських країн за обсягом продажів нових електромобілів. Загалом у країні було продано 11,5 тисяч нових електрокарів, що на 5,2% більше, ніж у 2023 році. Попри зростання абсолютних продажів, частка електромобілів на ринку дещо знизилася.
Європейський ринок електрокарів у 2024 році зазнав незначного спаду, із загальним обсягом у 2 мільйони нових електромобілів, що на 1,2% менше порівняно з попереднім роком. Лідерами за кількістю проданих електрокарів залишаються Велика Британія, Німеччина та Франція. У загальноєвропейському рейтингу за абсолютними обсягами продажів Україна знаходиться на 18-й сходинці.
Щодо частки ринку електромобілів у 2024 році, Україна посіла 15-те місце з показником 16,1%. У 2023 році країна була на 14-й позиції. Цьогоріч Україні вдалося обійти Ірландію та Німеччину за часткою ринку, але поступитися Франції та Великій Британії.
Норвегія традиційно утримує першість за часткою електромобілів на ринку нових авто, яка у 2024 році склала вражаючі 88,9% (для порівняння, у 2023 році цей показник становив 82,4%). На другій позиції розташувалася Данія з часткою 51,5% (у 2023 році — 36,3%), а третє місце посіла Мальта з 37,7% (проти 20,4% у 2023 році).
Україна значно випереджає за рівнем електрифікації ринку такі країни з подібними обсягами продажів нових авто, як Словаччина (93 тис. авто, частка електрокарів — 2,4%), Хорватія (65 тис. авто, частка — 2,8%) та Болгарія (43 тис. авто, частка — 3,9%). Цікаво, що навіть у Чехії, де ринок нових автомобілів у 2024 році сягнув 231 тисячі одиниць, кількість проданих електромобілів виявилася меншою, ніж в Україні (10,9 тисяч проти 11,5 тисяч), хоча частка електрокарів у Чехії становить лише 4,6%.
Ілон Маск уже кілька років «годує» аудиторію обіцянками запропонувати «повний автопілот» до кінця кожного наступного року, але керівництво стартапу Rivian вперше зробило відповідну заяву тільки цього тижня, пообіцявши цього року звільнити власників електромобілів цієї марки від необхідності триматися за кермо, а наступного — дивитися на дорогу.
Наразі робота багатьох систем активної допомоги водієві будується якраз на слідкуванні за позою та поведінкою водія, а також зусиллям опору на кермовому колесі. Існуючі в більшості країн світу правила безпеки дорожнього руху вимагають, щоб водій увесь час тримався за кермо і стежив за дорогою. Ці вимоги є перешкодами на шляху появи на ринку систем, що дають змогу водіям повністю відволікатися від дороги. Регуляторам належить розробити чимало правил, що визначають умови безпечного використання повністю автоматичних машин на дорога х загального користування.
Тим дивніше, що учасники спільноти власників електромобілів Rivian повідомляють про заяви засновника компанії Роберта Скарінджа, які були зроблені ним на відкритті чергового демонстраційного залу автовиробника в Сан-Франциско. У поточному році компанія має намір запропонувати своїм клієнтам систему активної допомоги водієві, що не вимагає тримати руки на кермі. Наступного року вона готова запропонувати подібну систему, яка до того ж не вимагатиме постійно дивитися на дорогу.
При цьому не пояснюється, власники яких електромобілів Rivian отримають подібні можливості. Річ у тім, що кросовери R1S і пікапи R1T, що випускалися до кінця 2024 року, належать до платформи першого покоління, яка функціонально застаріла і може не забезпечити відповідних можливостей. Машини другого покоління були радикально перероблені з точки зору апаратного забезпечення і супутнього ПЗ, тому вони залишаються головними кандидатами на реалізацію «сліпого і безрукого» водіння.
У другій половині наступного року Rivian готується представити електромобілі сімейства R2, які також зможуть запропонувати заявлені засновником функції. Але навіть у разі наявності технічної можливості реалізувати намічене, Rivian доведеться отримати дозвіл влади США на поширення відповідних систем на ринку.
На ринку міжнародних автоперевезень продовжуються масовані перевірки польських органів контролю щодо українських перевізників. Вітчизняна асоціація пропонує дзеркальні відповіді.
Формальною підставою для накладення штрафів стала не так давно введена республікою Польща електронна система моніторингу автомобільних перевезень SENT/RMPD. Причіпки до найменшої помилки у документах, в т.ч. до граматичних, як от пропущена буква чи цифра, лягають в основу штрафу.
Жодних варіантів виправдань польські інспектори не приймають. Мова також не йде й про можливість на місці виправити граматичну помилку чи технічну невідповідність, хоча це не впливає на каботажні перевезення та не перешкоджає польським перевізникам надавати транспортні послуги як всередині країни, так і за її межами.
З проханням втрутитися в справу керівництво АсМАП (Асоціація міжнародних автоперевізників України) 20 січня звернулася до Віцепрем’єр-міністра, очільника Міністерства розвитку громад та територій Олексія Кулеби, описавши йому в деталях про події на польських дорогах.
З цього ж приводу АсМАП 21 січня звернулася до Посла Республіки Польщі Піотра Лукасевича з листом щодо ситуації зі штрафуванням українських перевізників органами контролю Польщі за дріб’язковими, а подекуди й безпідставними причинами. Мова йде про те, що причіпки польських контролерів на дорогах вигадані та перебільшені, й це не загрожує ринку перевезень польських перевізників і не витісняє їх з цього сегменту послуг.
Зокрема, вказується про велику кількість штрафів за відсутність відображення сигналу транспортного засобу. Штрафи виносяться за максимальним, безальтернативним розміром по 10 000 злотих (103 468 грн) на підприємства та 2 000 злотих (20 700 грн) на водія.
При цьому у звітах компаній, що обслуговують ці прилади, фіксується безперервне відстежування транспортного засобу у реальному часі, однак працівники органів контролю Польщі не беруть це до уваги.
Винесення штрафу у 10 000 злотих за 500 метрів «не відображення», тобто зниклого зв’язку, аж ніяк не впливає на каботажні перевезення, оскільки за такий час каботаж чи перевезення третіми країнами всередині ЄС здійснити неможливо. Але штраф за це отримати реально.
В листі керівництво АсМАП висловлює занепокоєння з приводу такого ставлення, оскільки це порушує норми вільної конкуренції на ринку міжнародних перевезень й попросило Посольство вплинути на ситуацію.
В той же день АсМАП надіслав лист до Укртрансбезпеки щодо цієї ситуації й попросив вжити відповідних дзеркальних заходів.
Запропоновано посилити контроль за дотриманням іноземними перевізниками, зокрема перевізниками Республіки Польща, норм транспортного законодавства, а саме: дотримання режимів праці та відпочинку, виконання каботажних перевезень та перевезень в/з третіх країн, технічний стан транспортних засобів.
Вочевидь, нашим інспекторам тепер доведеться карати сусідів за пропущену букву чи зайву кому або крапку, не кажучи вже за три хвилини перепрацьованого часу.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
25 января, 2025 
