Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Японська компанія Mazda анонсувала повернення до повномасштабного виробництва двигунів Ванкеля. За словами керівника компанії Масахіро Моро, у конструкторському бюро тривають роботи над створенням потужного й ефективного мотора з двома роторами, який використовуватимуть як допоміжний двигун у гібридному силовому агрегаті.
Нагадаємо, що раніше головний дизайнер бренду Масаші Накаяма підтвердив, що концепт Iconic SP «розроблено з реальним наміром перетворити його на серійну модель у найближчому майбутньому». А гібридна установка на Iconic SP містить компактний двороторний двигун, що виконує функцію бензогенератора. Коли Mazda представила її в жовтні 2023 року, вона похвалилася здатністю системи скорочувати викиди до 90% при роботі на вуглецево-нейтральному паливі.
В інтерв’ю Autonews Масахіро Моро розповів, що інженери дуже близькі до реалізації конструкції роторного двигуна, який відповідає суворим нормам викидів. Крім того, за його словами, випробування показали, що одного ротора недостатньо для генерації достатньої потужності. Тому наступним кроком стане доопрацювання конструкції з двома роторами. Нагадаємо, що на Mazda Iconic SP силовий агрегат має у своєму арсеналі 272 кВт/370 к.с.
Ще одним перспективним проектом є двомісний спорткар із переднім розташуванням роторного двигуна, заднім приводом і встановленою в блоці із заднім диференціалом коробкою передач. Таке компонування дасть змогу забезпечити ідеальний (50/50) розподіл маси між осями. Силовий агрегат спорткара також охоплює передні мотор-колеса, які отримують енергію від акумуляторної батареї, розташованої за сидіннями. Крім того, в даному випадку роторний ДВЗ має механічний зв’язок з колесами і може виступати в якості єдиного двигуна. Однак, для того, що б реалізувати цю концепцію повною мірою, необхідно домогтися відчутних успіхів у створенні вуглецево-нейтрального палива.
На відміну від більшості інших виробників, які взяли курс у безвихідному напрямку електрифікації, Mazda працює над створенням ДВЗ нового покоління. Компанія активно співпрацює в цій галузі з колегами з Toyota і Subaru. Навесні на спільному технічному семінарі Multi-Pathway Workshop було представлено перспективні варіанти двигунів Ванкеля з одним і двома роторами.
Мініатюрний електромобіль Wuling Hongguang Mini EV другого покоління отримав п’ятидверну версію. Хетчбек надходить у продаж в Китаї за ціною від 50 000 юанів ($6900). Про це повідомляє сайт CarNewsChina.
П’ятидверний Wuling Hongguang Mini EV розробили за участі спеціалістів General Motors, як і стандартну модель. Американський концерн є співвласником бренду Wuling.
Електромобіль Wuling Hongguang Mini EV зберіг плавні форми кузова та великі краплевидні фари. Примітно, що тридверний та п’ятидверний хетчбеки однакові за габаритами.
Розміри Wuling Hongguang Mini EV:
У салоні встановлені двоспицеве кермо, цифрова панель приладів та 7-дюймовий тачскрін. Топова версія отримала безключовий доступ, кондиціонер та парктронік.
Китайський електромобіль Wuling Hongguang Mini EV оснащений 40-сильним мотором і здатен розвинути 100 км/год. Батарея ємністю 16,2 кВт-год забезпечує запас ходу в 205 км.
Підведення риски під числами листопада для сегмента електромобілів завершилося з наступними висновками: сумарний обсяг сегмента 5,6 тис., що на 17,2% менше, ніж у попередньому звітному місяці, і також на 10,3% менше, ніж було торік у листопаді 2023.
Після пікових показників серпня (причина яких пояснена неодноразово), торги електроавто спершу прогнозовано вийшли на звиклий середньостатистичний рівень, що далі змінилося на помітне зменшення обсягів у сегменті.
Структура сегмента за підсумками листопада наступна: основу складають імпортовані електромобілі з пробігом, частка таких 54,9%, або 3064 шт.
Другий за обсягами підсегмент — внутрішні перепродажі легковиків групи BEV, частка 33%, кількість — 1840 шт.
Нові електроавто займають 12,1% у своїй групі, а у кількісному вимірі це 678 штук.
Як змінилися показники за цими підсегментами? (М-М — місяць у порівнянні з попереднім місяцем, Y-Y — у порівнянні з аналогічним місяцем попереднього року):
Практично всюди від’ємні значення — ринок електромобілів збавив оберти, і це ще фактично до того, як почалися такі негативні явища, як вимушені відімкнення електроенергії через ракетні та дронові удари терористів по українській енергосистемі. Умовне зростання помітне лише у розрізі рік до року для внутрішнього ринку, який поступово наповнюється, що й пояснює збільшення обсягів у цій частині. Ймовірне збільшення обсягів тут можливе ближче до середини-кінця 2025 року, оскільки з початку 2026 скасовуються пільги на розмитнення електромоб ілів.
Станом на початок листопада 2024 року в Україні (без урахування промислових електрокарів, тролейбусів та рейкових машин) складає 135,3 тис. одиниць. Найбільше у ньому легковиків — 131,4 тис. Вантажівок на електротязі майже 3 тис., також є кілька електробусів (5 шт.), та майже 9 сотень мототехніки.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
5 декабря, 2024 
