Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Міністр фінансів України Сергій Марченко не вважає проблемою запровадження 15% військового збору під час першої реєстрації авто. За його словами, купівля машини не є нагальною потребою. Про це він заявив в інтерв’ю «РБК-Україна».
«Зростання цін на що? Авто? Квартири? Наскільки зараз це нагальна потреба? Ще раз, я підкреслю — у нас проблема безпеки, горить хата, а ви кажете, що не треба купувати засоби гасіння, а краще купити автомобіль. Без проблем, купуйте новий автомобіль, але додатково підтримаєте ще Збройні сили», — зазначив Сергій Марченко.
Також голова Мінфіну наголосив, що автомобілі для сектору безпеки та оборони завозяться без сплати ПДВ та мита.
Міністр фінансів ознайомлений із критикою військового збору від автодилерів, які побоюються, що його впровадження призведе до тінізації авторинку. Він визнає, що частково це можливо, проте тоді виникатимуть питання до правоохоронних органів, які повинні боротися з тіньовим ринком.
Нагадаємо, Кабінет Міністрів планує запровадити військовий збір при першій реєстрації авто в Україні (як нових, так і вживаних, ввезених із-за кордону) у розмірі 15% від вартості. Збільшення податків покликане закрити «діру» в держбюджеті.
Існує безліч причин, через які сучасні автомобілі прагнуть позбутися фізичних кнопок. Автовиробники намагаються знизити витрати, особливо в епоху електрифікації, і не можуть інтегрувати нові програмні функції у фізичні кнопки. Однак існує менш очевидна причина, через яку кнопки не популярні на деяких ринках: китайські покупці електромобілів вважають їх застарілими.
Звичайно, це не скрізь так, кожен водій є унікальним. Але загалом китайські покупці, які звикли до передових технологій, вважають, що кнопки в автомобілях — це минуле століття.
В Америці ситуація зовсім інша. Дослідження показують, що з міркувань безпеки немає справжньої заміни хорошого набору фізичних кнопок. Саме тому компанія Xiaomi, відома як гігант у виробництві смартфонів і тепер на ринку електрокарів, оснастила свою нову модель SU7 знімною панеллю з фізичними кнопками для сенсорного екрана.
Xiaomi SU7 є інноваційним підходом до керування автомобілем. Модель оснащена знімною панеллю кнопок, яка вставляється під сенсорний екран та фіксується ззаду. Ця панель надає фізичний доступ до керування температурою, стереосистемою та іншими функціями. Це дійсно зручно, і хотілося б, щоб більше автовиробників розглядали такі аксесуари, орієнтовані на зручність користувачів. SU7 називають «китайським автомобілем Apple», оскільки він виробляється технологічним гігантом та інтегрується в екосистему смартфонів та програмного забезпечення Xiaomi.
Модель SU7 може бути оснащена безліччю аксесуарів. На додаток до панелі кнопок можна отримати цифрові індикатори швидкості та запасу ходу, корпус для розпилення ароматів, світлові панелі та зовнішній Bluetooth динамік, аналогічний тим, що пропонує Rivian.
Новая платформа Ford может возродить модели Fiesta и Focus в виде электромобилей для рынков Европы и Америки.
Ранее в этом году компания Ford объявила, что ее отдел передовых разработок Skunkworks создает недорогую платформу для электромобилей, которая позволит конкурировать с Tesla и китайскими производителями электрокаров. Марин Гьяджа, главный операционный директор подразделения Ford Model E, рассказал изданию Autocar, что эта новая платформа ляжет в основу ряда новых моделей, которые расположатся в линейке бренда ниже Mustang Mach-E, а также европейских моделей Explorer EV и Capri.
«Мы проводим приличное количество времени на корпоративном уровне, говоря о доступности. Мы знаем, что нам нужно это сделать, и это тот мускул, который мы должны нарастить со временем», — сказал Гьяра. Он отметил ограниченность предложений Ford в доступном сегменте: самой маленькой текущей моделью является кроссовер Puma, цена которого в Великобритании начинается от 25 800 фунтов стерлингов (33 150 долларов).
Возвращение в бюджетный сегмент требует от Ford быть одновременно доступным и прибыльным. Гьяра подчеркнул, что конкуренция с дешевыми и высококачественными китайскими электромобилями является сложной задачей. Ford нужна модель начального уровня, чтобы привлечь покупателей, которые впоследствии могут перейти на более дорогой Explorer или аналогичный автомобиль.
Ford не уточнил, какие модели будут использовать новую платформу, но, вероятно она будет размером с европейский кроссовер Puma.
В США Ford Fiesta и Focus были сняты с производства из-за низкого спроса. Однако если Ford правильно установит цены на свои маленькие электромобили, они могут добиться успеха в Европе, где малолитражки пользуются популярностью. Гьяджа отметил: «Мы считаем, что со временем электромобили станут более компактными. Именно там вы увидите наибольшее ускорение, потому что именно эта группа будет наиболее чувствительна к стоимости топлива».
Будущие электромобили Ford будут иметь непривычный дизайн, что разочарует приверженцев традиций, надеющихся на возрождение классической Fiesta. Новый Capri является примером нового подхода к дизайну. Программу skunkworks возглавляет Алан Кларк, бывший инженер Tesla, работавший над Model 3. Его цель — создать наиболее эффективную платформу для электромобилей.
В новой платформе, скорее всего, будут использоваться литий-железо-фосфатные батареи, которые долговечны и доступны по цене. Гьяджа объяснил: «Вы отнимаете у батареи 20-30 долларов за киловатт-час… Для батареи емкостью 100 кВт·ч это очень много [затрат]. Но если вы часто заряжаете аккумулятор, то он гораздо более долговечен и может выдержать, возможно, в пять раз больше рабочих циклов».
В заключение Гьяджа сказал: «Нам нужно построить этот автомобиль и выполнить обещание, данное клиентам. Тогда мы сможем увидеть, сможем ли мы добиться цены, которая оправдает такой автомобиль».
Источник: Autocar
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 июля, 2024 
