Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Мюнхенський виробник комерційного транспорту різних розмірних груп продав перший акумуляторний магістральний тягач MAN eTGX. Подія знаменує собою початок постачань важких вантажівок з акумуляторним електричним приводом. Про це повідомляє виробник на своєму сайті.
Винесена в заголовок фраза про нову еру в історіографії виробника цілком виправдана, оскільки 100 років тому бренд представив першу дизельну вантажівку, а тепер, як зазначив гендиректор MAN Олександр Власкамп, «…ми вступаємо в нову епоху електрики».
Магістральний тягач MAN eTGX з напівпричепом працюватиме на перевезенні приводних акумуляторів для Porsche Macan Electric по маршруту між підприємством Draxlmaier і заводом Porsche у Лейпцигу.
Там коротке плече перевезення: між обома підприємствами лише неповних п’ять кілометрів. Автомобіль час від часу заряджатиметься на станції зарядки Draxlmaier — однієї зарядки вистачить майже на 500 рейсів.
Очікується, що до кінця року для Draxlmaier буде передано ще дві вантажівки eTGX. Вибір зроблено на підставі попередніх експлуатаційних тестів цієї машини на перевезенні таких вантажів.
Електрична вантажівка з батареями корисної місткості 480 кВт.год отримала гарні відгуки водіїв та механіків, котрі обслуговували машину.
Магістральний тягач MAN eTGX, який використовує Draxlmaier, має 450 к.с. (330 кВт), акумулятор місткістю 534 кВт.год (з яких 480 кВт.год можна використовувати) з шістьма акумуляторами, інноваційний дизайн і повністю цифрову робочу станцію водія, розроблену спеціально для eTruck.
Нині MAN з номенклатурною лінійкою електровантажівок з максимальною потужністю 400 кВт / 544 к.с. гарантує запас ходу під 650 кілометрів в комплектації шасі з семи акумуляторних блоків. Але тут вибір уже за замовником.
Наразі мюнхенський виробник вантажівок вже має понад 2500 замовлень і запитів на замовлення для свого електронного портфоліо. Потік клієнтів суттєво зріс після дебюту eTGX на виставці IAA Transportation 2024.
Купе Porsche 911 Turbo S перетворили на спортпрототип для гонок на витривалість. Суперкар P39 від RML Group отримав форсований до 912 кінських сил двигун, активну аеродинаміку, антикрило та гідравлічну систему регулювання дорожнього просвіту. Усього буде випущено десять таких автомобілів, кожен вартістю 600 тисяч євро.
Інжинірингова фірма RML Group цього року відзначає 40-річчя. За цей час у неї було багато яскравих проектів, проте підвести умовний підсумок чотирьох десятиліть має суперкар P39 40th Special Edition. Він базується на Porsche 911 Turbo S покоління 992.
Фірмовий двигун на 3,8 літра отримав нові турбокомпресори, інтеркулер та блок управління, завдяки чому віддача стрибнула з 650 сил та 800 Нм до 912 к.с. та 1000 Нм.
Час розгону з місця до 100 км/год при цьому скоротився лише на 0,2 секунди — до 2,5. Провівши віртуальні симуляції, в RML дійшли висновку, що легендарну німецьку трасу Нюрбургринг купе проїде як мінімум за 6 хвилин 45 секунд.
Показати хороший час дозволить не тільки форсований двигун, а й активна аеродинаміка, що створює в 4,5 рази більше притискного зусилля, ніж у базова машина.
Заради зменшення ваги суперкар також позбудеться задніх сидінь, замість них встановлять каркас безпеки. Запланований тираж новинки — лише 10 екземплярів, а ціна — 600 тисяч євро.
Глава М-підрозділу марки Френк ван Міл заявив виданню Bimmer Today, що в розробці одночасно перебувають два проєкти: чотиримоторного електромобіля iM3 і бензинової версії M3 з рядним шестициліндровим двигуном. Топ-менеджер підтвердив, що 3,0-літровий турбомотор S58 буде адаптований під нові екостандарти, причому силовий агрегат продовжать виробляти, доки збережеться попит.
Розвиток проекту BMW iM3 на платформі Neue Klasse не був таємницею: такому седану пророкують чотиримоторну силову установку з системою векторизації тяги і раніше небачену потужність. Однак Френк ван Міл підтвердив, що M3 на платформі CLAR не збирається у відставку: бензиновий наступник теж з’явиться! Таким чином шестициліндровий турбомотор залишиться в строю мінімум до кінця десятиліття.
Екостандарт Євро-7 набуде чинності влітку 2025 року, і скорочувати лінійку високопродуктивних двигунів внутрішнього згоряння баварці не збираються. Френк ван Міл додав: якщо попит на шестициліндровий турбомотор залишиться на нинішньому рівні, то силовий агрегат не відправлять у відставку. При цьому бос BMW M дав зрозуміти, що електромобіль BMW iM3 буде значно швидшим.
За попередніми даними чотиримоторна електрична «емка» розвине в піку до 1360 кінських сил. Купе BMW M4 у наступному поколінні запропонують тільки у форматі електромобіля. Дебют компактних «емок» наступної генерації відбудеться не раніше 2027 року, тож у шанувальників є час на купівлю традиційних негібридних версій.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 октября, 2024 
