Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Корпорація Stellantis продовжує кардинально переглядати свою стратегію розвитку, відмовляючись від низки електромобільних проектів, які ще донедавна вважалися ключовими для майбутнього бренду Dodge. Як повідомляє американське видання The Truth About Cars із посиланням на джерела серед постачальників та інсайдерів MoparInsiders, компанія офіційно скасувала розробку флагманського електрокара Dodge Charger Daytona SRT Banshee. Цей автомобіль мав стати найпотужнішою повністю електричною версією Charger, з системою на 800 вольт та потужністю понад 800 кінських сил, і фактичн о — наступником легендарних бензинових моделей із двигунами V8.
Проект Dodge Charger Daytona SRT Banshee розглядався як електричний аналог версій Hellcat, які стали культовими серед шанувальників американських маслкарів. Проте через слабкий попит на електричну версію Charger і загальне зниження інтересу до EV у США, Stellantis вирішила згорнути розробку. Як зазначають джерела, продажі електричних Charger Daytona в першому кварталі 2025 року не перевищили двох тисяч одиниць — приблизно стільки ж, скільки компанія реалізувала залишків старих бензинових Charger та Challenger, які вже були зняті з виробництва.
Електричний Charger Daytona виявився надто дорогим (ціна стартувала від 59 595 доларів за версію R/T) і важким, а його керованість і характер радше нагадували гран-турер, ніж справжній маслкар. До того ж електронізована панель управління та залежність від сенсорних елементів управління позбавили автомобіль тієї «живої» динаміки, яку цінують фанати класичних моделей.
На цьому тлі Stellantis взяла курс на повернення двигунів V8 та відродження спортивного підрозділу SRT Performance. У 2026 році на американський ринок вийдуть оновлені Dodge Durango з виключно двигунами HEMI, а також Ram 1500 з 5,7-літровим HEMI V8. Крім того, компанія підтвердила збереження у виробництві 6,4-літрового Wrangler Rubicon 392 та анонсувала появу Gladiator із тим самим двигуном.
Таким чином, скасування проекту Banshee стало логічним продовженням нового курсу Stellantis, який тепер зосереджується не на повній електрифікації, а на збалансованому розвитку різних типів силових установок. Представники компанії підтвердили, що «Stellantis продовжує переглядати продуктову стратегію відповідно до споживчого попиту», і тепер план полягає в тому, щоб пропонувати клієнтам «широкий вибір транспортних засобів із різними варіантами силових агрегатів, які найкраще відповідають їхнім потребам».
Фактично, у виробництві залишаться лише 400-вольтові версії Charger Daytona, а найпотужнішою електричною моделлю тепер є Charger Daytona Scat Pack, яка коштує від 68 230 доларів. Замість неї у 2026 році з’явиться нова флагманська бензинова модифікація від підрозділу SRT Performance, яку вже очікують американські дилери.
Аналітики зазначають, що рішення Stellantis відображає ширшу тенденцію на світовому ринку, де великі автовиробники переосмислюють масштаб електрифікації через зниження попиту, високі витрати на виробництво та обмежену інфраструктуру зарядних станцій. Якщо ще кілька років тому концерн мав намір повністю замінити ДВЗ акумуляторними платформами, то нині нове керівництво на чолі з Антоніо Філосою прагне збалансувати інновації з комерційною доцільністю.
Саме Філоса, який змінив Карлоса Тавареса, став ініціатором низки рішень, що повернули Dodge до коріння: він відновив виробництво двигунів V8 HEMI, повернув у дію спортивний бренд SRT і згорнув кілька збиткових електричних проектів, зокрема електричний пікап Ram 1500 REV.
Попри це, Stellantis не відмовляється повністю від електрифікації. У межах стратегії Dare Forward 2030 компанія продовжує інвестувати в розробку електромобілів та гібридів, але тепер робить ставку на «гнучкий підхід» і орієнтацію на реальний попит.
Південнокорейський преміальний бренд Genesis, що належить концерну Hyundai Motor Group, активно розширює свій електричний модельний ряд. Компанія вже тестує свій перший електромобіль із розширеним запасом ходу — Genesis GV70 EREV (Extended Range Electric Vehicle). Офіційний світовий дебют моделі очікується у грудні 2026 року, а в мережі вже з’явилися перші шпигунські знімки прототипу, зроблені під час дорожніх випробувань.
GV70 EREV — це не звичайний електромобіль і не класичний гібрид. Його концепція поєднує найкращі риси обох типів. Автомобіль працює як повноцінний електрокар, проте оснащений невеликим бензиновим двигуном, який не приводить колеса в рух, а працює виключно як генератор, підзаряджаючи батарею, коли вона розряджається.
Така технологічна схема дозволяє подолати головну перешкоду для покупців електромобілів — страх залишитися без заряду на великій відстані. У повсякденному режимі GV70 EREV буде використовувати електричну тягу для міських і приміських поїздок, а для далеких подорожей задіюватиме резерв енергії від бензинового генератора.
Модель базується на модернізованій архітектурі E-GMP, яка є основою для більшості електромобілів Hyundai, Kia та Genesis нового покоління. Завдяки цій платформі GV70 EREV отримає високоефективну систему керування енергією, а також можливість швидкої зарядки. Очікуваний загальний запас ходу становитиме близько 900 км, що суттєво перевищує показники більшості електромобілів нинішнього покоління.
Модель займе проміжне місце між повністю електричною версією GV70 та гібридними моделями бренду. Вона стане важливим етапом на шляху до повної електрифікації, оскільки Genesis раніше офіційно заявив про намір повністю перейти на електротягу до 2030 року. Створення GV70 EREV — це стратегічний крок, покликаний полегшити покупцям перехід від традиційних двигунів внутрішнього згоряння до повноцінних EV, запропонувавши технологічний компроміс без втрати комфорту, потужності та автономності.
За попередніми даними, першими ринками, де з’явиться GV70 EREV, стануть Північна Америка, Південна Корея та Європа — регіони з розвиненою зарядною інфраструктурою та високим попитом на екологічні автомобілі преміумкласу.
Очікується, що Genesis GV70 EREV змагатиметься з BMW X5 xDrive50e, Volvo XC60 Recharge, Lexus RX 500h та Lincoln Corsair Grand Touring. Водночас виробник робить ставку не лише на технічну досконалість, а й на елегантний дизайн, розкішний інтер’єр та передові технології, які мають відрізняти новинку від конкурентів.
За словами представників Genesis, GV70 EREV стане одним із найважливіших етапів у розвитку електричної лінійки бренду, адже поєднає економічність електротяги, потужність і автономність бензинових моделей. Якщо заявлені характеристики підтвердяться, цей кросовер може стати новим стандартом серед електромобілів із розширеним запасом ходу та привернути увагу не лише прихильників електрокарів, а й тих, хто досі сумнівався у зручності їх використання.
На міжнародній виставці Busworld Europe 2025, яка пройде 4 — 9 жовтня у Брюсселі, на стенді DAF Components будуть представлені різноманітні силові агрегати для автобусів, у тому числі з технологією м’якого гібрида.
Почнемо з турбодизелів PACCAR MX-11 (потужністю від 299 до 449 к.с.) та PACCAR MX-13 (від 428 к.с. до 530 к.с.). Вони забезпечують високий крутний момент вже на 900 об/хв і мають найнижчу в галузі витрату пального Для додаткового зменшення викидів CO2 двигуни призначені для роботи на біодизельному паливі HVO.
Двигуни PACCAR для міжміських та міських автобусів оснащені низкою інновацій, що підвищують ефективність. До них відносяться оптимізоване згоряння пального, у тому числі за рахунок перепроектованої головки блоку циліндрів, поршнів і гільз, а також турбокомпресорів нового покоління. Свій внесок зробили також повітряні компресори, генератори та масляні насоси, які мінімізують паразитні втрати.
На виставці Busworld 2025 компанія DAF Components представляє рішення mild hybrid («м’якого гібрида»), розроблене спільно з Voith, яке успішно впроваджено на 110 міських автобусах для Риму. Силова установка, що складається з двигуна PACCAR MX, автоматичної коробки передач і електродвигуна, відповідає чималому попиту на альтернативні технології приводу. Як результат силова установка mild hybrid з підтримкою функцій рушання з місця та старт-стоп забезпечує підвищення паливної економічності до 15%.
На стенді DAF Components буде демонструватися прототип водневого двигуна внутрішнього згоряння, який в даний час тестується. Крім того, покажуть електроприводний міст для майбутніх електричних тягових установок.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
4 октября, 2025 
