Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Австралійська автомобільна асоціація (ААА) продовжує перевіряти економічність сучасних авто. Цього разу витрату пального в реальних умовах визначили в 12 моделей. Про це пише сайт CarExpert.
Випробування прийшли переважно моделі підвищеної прохідності: із 12 протестованих авто 9 — кросовери, а 2 — рамні позашляховики. Єдиний виняток — хетчбек Audi A3. Серед них є бензинові, дизельні та гібридні моделі.
Автомобілі тестували за європейською методикою WLTP. Маршрут довжиною 93 км проклали австралійським містом Джилонг та трасами в його околицях. Таким чином зімітували змішаний цикл їзди.
У переважної більшості авто реальна витрата пального очікувано була більшою за заявлену. Лише кросовер MG HS виявився економічнішим — 8,8 л/100 км проти паспортних 9,5 л/100 км.
Audi Q3 продемонстрував витрату фактично на рівні паспортних даних. А найбільші розбіжності між реальними та заявленими цифрами зафіксовані в Chery Omoda 5 та гібридному Haval Jolion — по 32%.
Китайський автовиробник планує очолити революцію в галузі електромобілів, завдяки новим твердотільним батареям власної розробки, що забезпечуватимуть запас ходу електромобілів до 1500 кілометрів на одному заряді. Очікується, що їх виробництво почнеться у 2027 році.
Розробка твердотільних батарей для електромобілів стала об’єктом для інвестицій серед багатьох відомих автовиробників та стартапів. Як передає Carscoops, нещодавно Chery заявила, що також працює над їх створенням і вони будуть готові до 2027 року.
Компанія не розкрила багато деталей, але додала, що робота просувається. За словами Chery, було виявлено, що поточні прототипи акумуляторів мають щільність енергії 400 Вт.год/кг і що у 2025 році цей показник буде збільшено до 600 Вт-год/кг.Компанія розпочне тестування акумуляторів у 2026, а серійне виробництво, як очікується, розпочнуть у 2027 році.
Chery вірить, що ці нові батареї зможуть забезпечити запас ходу авто до 1500 км. Також автовиробник заявив про розробку нових квадратних літій-залізо-фосфатних, квадратних потрійних та великих циліндричних потрійних батарей, що можуть збільшити запас ходу на 400 км лише за 5 хвилин заряджання.
Chery показала, що її нові квадратні літій-залізо-фосфатні батареї будуть використовуватися в електромобілях із запасом ходу 200-600 км, а також у PHEV і EREV із запасом ходу 100-200 км.
Водночас квадратні потрійні батареї встановлюватимуться для EV з запасом в 600-800 км й PHEV і EREV із запасом ходу від 150-300 км, тоді як нові циліндричні елементи розроблені для електромобілів із запасом ходу 700-1200 км та PHEV/EREV, які можуть проїхати 150-300 км на одному заряді.
Німецьким автовиробникам не варто боятися конкуренції з боку китайських електромобілів, оскільки в минулому галузь уже неодноразово перемагала закордонних конкурентів.
Про це федеральний канцлер ФРН Олаф Шольц заявив на церемонії відкриття першого збудованого у південно-західній Німеччині заводу Mercedes-Benz із переробки акумуляторів, передає Reuters.
«Дехто каже, що Китай може робити набагато кращі авто з електродвигунами, ніж ми. Але німецьким компаніям не варто боятися цієї конкуренції, оскільки в минулому галузь витримала сильну конкуренцію з Південною Корею та Японією», — сказав Шольц.
Він додав, що Німеччина не підтримує підвищення Європейським Союзом тарифів на електромобілі китайського виробництва і продовжує виступати проти такого кроку.
«Я проти мит, які завдають нам шкоди», — зазначив канцлер.
За його словами, ЄС має застосовувати такі заходи там, де демпінг і субсидії фактично ставлять європейських виробників у невигідне становище, наприклад, у сталеливарній промисловості, а не по відношенню до електромобілів.
Європейська комісія планує встановити високі мита на електромобілі китайського виробництва, стверджуючи, що автовиробники в Китаї отримують масштабні державні субсидії і за рахунок цього можуть встановлювати набагато нижчі ціни на свої авто, ніж їх європейські конкуренти.
Пекін заперечує це та погрожує помстою, тоді як німецькі автовиробники, які отримують приблизно третину своїх прибутків у Китаї, висловили занепокоєння та закликали до нових переговорів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 октября, 2024 
