Масштабні військові запити у Daimler Truck виконує бізнес-підрозділ Mercedes-Benz Special Trucks. В попиті як екстремальні позашляховики Unimog і Zetros, так і адаптована під воєнну логістику серія моделей вантажівок Atego, Actros, Arocs. Про це йдеться в пресрелізі Daimler Truck.

«Укладені контракти та транспортні засоби, передані у великій кількості минулого року, підкреслюють, що наші логістичні рішення адаптовані до потреб різних клієнтів та їх різноманітних сценаріїв розгортання», — наголосив керівник Mercedes-Benz Special Trucks Франциска Кусумано.

Цьогорічні показники мають бути ще більші. Очікується зростання не лише від європейських замовлень, але й з азійського та африканського континентів. Нині Mercedes-Benz Special Trucks веде активну підготовку до провідної світової виставки безпеки та оборони IDEX в Абу-Дабі.

Там з 17 по 21 лютого компанія покаже дещо зі своїх напрацювань. Зокрема, до показу готуються чотири машини: дві вантажівки із серії позашляхових моделей Zetros, важкий тягач Arocs і змінне шасі для захищених кузовів (FGA).

У центрі уваги опиниться Mercedes-Benz Zetros, спеціально розроблений для військових операцій у регіонах з обмеженою інфраструктурою. Усі моделі Zetros оснащені рядним шестициліндровим дизельним двигуном OM 460, що забезпечує потужність до 375 кВт (510 к.с.), а також підходить для роботи з паливом НАТО F-34.

Zetros можна використовувати як тягач напівпричепа з повною масою автопоїзда до 120 тонн. Завдяки чисельним рішенням кузова машина адаптована для вирішення широкого спектра транспортно-логістичних завдань.

Увагу приверне й Mercedes-Benz Arocs 4042 AS 6×6 (421 к.с., коробка-автомат). Важкий тягач із подвійними шинами та подвійною лебідкою розроблявся для транспортування бездоріжжям техніки великої вантажності. Він сприймається силовиками як танковий тягач.

Потужну подвійну тросову лебідку також можна використовувати для відновлення зламаних транспортних засобів і завантаження та розвантаження їх на низькорамний причіп.

Будуть й інші версії, розроблені під потреби оборонних відомств. Вони привернуть увагу і сприятимуть ще більшому зростанню замовлень, оскільки в повітрі замість пахощів морського бризу та лісової свіжості вже частіше стелиться пороховий чад.

Згідно з даними, представленими TechGaged.com, водії у Європі та США в п’ять разів більше стурбовані впровадженням штучного інтелекту (ШІ) в транспортних засобах, ніж їх китайські чи індійські колеги.

Через кілька років після того, як ШІ став мейнстрімом, його використання в транспортних засобах все ще викликає змішані почуття. У той час як деякі водії вітають його потенціал для забезпечення автономного водіння та підвищення безпеки та економії палива, багато хто залишається обережним щодо втрати контролю за кермом.

Побоювання нещасних випадків через технічні несправності та недостатні правила лише підігрівають їхній скептицизм. Згідно з дослідженням Deloitte Global Automotive Consumer Study 2025 року, більшість скептиків ШІ серед водіїв знаходяться в західних країнах.

Вони турбуються про надійність штучного інтелекту в критичних ситуаціях, побоюючись несправностей або неправильних оцінок, які можуть спричинити аварії. Конфіденційність також є великою проблемою, оскільки підключені транспортні засоби збирають величезні обсяги даних, що викликає побоювання неправомірного використання або спостереження.

За даними Deloitte, близько 60% водіїв у Західних країнах або проти, або байдуже ставляться до використання ШІ в автомобілях. Наприклад, приблизно для 25% водіїв у Сполучених Штатах, Британії та Німеччині штучний інтелект не дає явних переваг, тоді як понад 30% є нейтральними. З іншого боку, лише 40% водіїв у цих країнах вважають, що ШІ в транспортних засобах є корисним.

Китайські та індійські водії, як правило, з більшим ентузіазмом ставляться до ШІ. Статистика показує, що лише 5% водіїв у Китаї, Індії та Південно-Східній Азії вважають штучний інтелект у транспортних засобах марним. У той же час 82% індійців і 77% китайців готові використовувати рішення ШІ транспортних систем.

Опитування Deloitte також виявило найпопулярніші функції штучного інтелекту серед водіїв. Екстрена допомога лідирує в списку: 86% індійських водіїв, 78% китайських водіїв, 62% водіїв США та 58% водіїв Британії готові платити додатково за цю послугу.