Універсал Mercedes-Benz W123 1981 року отримав друге життя. Його перетворили на надпотужний снаряд. Тюнінг Mercedes-Benz W123 виконало фінське ательє Black Smoke Racing. Від стандартного авто залишилося дуже мало деталей.

Під капот Mercedes-Benz W123 встановили 3,2-літровий шестициліндровий турбодизель OM613 від новішого E-Class 2000-х. Йому замінили інтеркулер, картер, випускний колектор і масляний насос, а також встановили величезну турбіну Turbosmart TS1 7880.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Fatih Mehmet Yelkenci (@yelkencidesign)

Результат — 800 к.с. і 900 Нм. Універсал Mercedes-Benz W123 оснастили 5-ступінчастою секвентальною КПП MA Racing Gears та заднім мостом Bulldog із самоблокувальним диференціалом.

Автомобіль отримав підрамники та гальма від Toyota Supra. Крім того, у тюнінг Mercedes-Benz W123 включає повністю нову регульовану підвіску від BC Racing.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Kuittinen Photography (@kuittinenphotography)

Кузов також виготовили заново, причому всі деталі карбонові. Універсал Mercedes-Benz W123 занижений та оснащений 19-дюймовими литими дисками North Wheels 007.

До того ж, з’явилися обвіс, дифузор та оригінальне забарвлення.

На дорогах Німеччини частка вантажівок Польщі постійно зростала і лише торік через загальноєвропейську кризу зменшилася на 0,3%. Такий висновок можна зробити на підставі статистичних викладок, наведених в аналізі експертів польського ресурсу 40ton.net.

Йдеться про те, що протягом останніх двох десятиліть частка польських вантажівок у русі на дорогах Німеччини постійно зростала і тільки 2024 рік приніс історичну зміну у вигляді першого за багато років спаду.

Аналітична служба BALM проаналізувала трафік польських вантажівок з повною масою понад 7,5 тонни за електронною системою оплати доріг. Виявилось, що вони у 2024 році проїхали платними дорогами Німеччини 40,16 мільярда кілометрів. Це на згадані вище 0,3% менше, ніж у 2023 році.

З того числа 56,9% відсотка, або 22,85 мільйона кілометрів, проїхали польські вантажівки, а решта 43,1%, або 17,31 мільйона кілометрів, проїхали іноземні автомобілі.

За повідомленням згаданого ресурсу, більшість вантажівок з-за кордону зареєстровані в Польщі. За весь 2024 рік вони проїхали у Німеччині 7,48 мільйона оплачуваних кілометрів, що на 1 відсоток менше порівняно з 2023 роком.

Що стосується частки загального трафіку, то на польських реєстраціях він склав 18,93 відсотка. Це зниження порівняно з 2023 роком, коли показник становив 19,05 відсотка. Хоча це було мінімальне падіння на 0,12 процентного пункту, його можна вважати символічним, оскільки воно порушило багаторічну тенденцію зростання, згадану на початку.

Причин такого різкого падіння може бути декілька. Це не лише криза польського транспорту, але й погіршення привабливості Польщі як країни для створення філій іноземних компаній з метою перереєстрації автопарків.

Експерти констатують, що польські номери не обов’язково означають буквально польський автомобіль. Крім того, свою роль зіграло посилення конкуренції, у 2024 році на німецьких дорогах значно збільшився трафік. Найбільше це було помітно для вантажівок з Литви (зростання на 3,9%), Бельгії (зростання на 5,3%) та Італії (зростання на 8,2%).

Упродовж січня в столиці ліквідували виявлені недоліки дорожнього покриття загальною площею понад 3 тис. кв. м. Про це повідомляє КК «Київавтодор».

Роботи з ремонту асфальтобетонного покриття в холодну пору року спрямовані на оперативне усунення аварійно-небезпечних пошкоджень дорожнього покриття в умовах низьких температур, опадів та складних погодних умов. Основна мета таких робіт — забезпечити безперервний і безпечний рух транспорту, особливо на ключових магістралях та вулицях з інтенсивним трафіком.

Для оперативної ліквідації виявлених недоліків асфальтобетонного покриття столичні дорожники використовують одразу кілька технологій ремонту, одна з таких — із застосуванням рециклерів асфальтобетону.

Ремонт за допомогою рециклерів передбачає застосування спеціалізованих установок, які дають можливість переробляти старий асфальтобетон, створюючи нову гарячу асфальтобетонну масу, придатну для дрібного ремонту в холодну пору року. Рециклери здатні підігрівати та регенерувати асфальт навіть у морозну погоду з температурою до -20°C. Ця функція робить їх особливо корисними для аварійного ремонту доріг у зимовий період, коли традиційні методи не можуть застосовуватись. Така технологія дає змогу виконувати роботи без прив’язки до а сфальтних заводів, що істотно знижує витрати на вивезення й утилізацію старого асфальту, закупівлю нової партії асфальтобетонної суміші і доставку її на місце виконання робіт.

За допомогою рециклерів у столиці упродовж січня відремонтували 511 кв. м асфальтобетонного покриття.