Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
На заводі Mercedes-Benz у Мангеймі налагодили складання «центрального компонента» електричного тягача Mercedes-Benz eActros 600, що отримав звання «Міжнародної вантажівки 2025 року». Це так званий «передній короб», що встановлюється під кабіною на місці ДВЗ. На відміну від останнього, він не має функції приводу, а містить різні компоненти, у тому числі високовольтні, а також повітряний компресор, які використовуються для функціонування машини.
Загалом у коробі понад 1000 деталей. Щоб все це розмістити в досить обмеженому просторі був задіяний принцип «шарової структури», коли установка компонентів відбувається знизу-вгору.
У будівлі, якій вже понад 100 років, було організовано відповідну складальну лінію, яка розділена на чотири послідовні секції. На лінії діє кілька постів контролю якості («ворота якості»), включаючи кінцевий — End of Line Inspection (EOL). Після цього центральний короб готується до відправки на головний завод у Верт. Саме тут наприкінці листопада буде запущено повноцінне виробництво тягача eActros 600.
Магістральний тягач Mercedes-Benz eActros 600 оснащений акумуляторами ємністю понад 600 кВт.год. У результаті це забезпечує 40-тонному автопоїзду запас ходу до 500 км і навіть більше. А при проміжних зарядках протягом обов’язкової перерви згідно з режимом праці та відпочинку водія щоденний пробіг може досягати 1000 км. Поки що для тягача доступна високошвидкісна зарядка до 400 кВт., проте вже проходить випробування значно потужніша — мегаватна.
Зазначимо, що для eActros 600 ряд компонентів також випускають і на двох інших заводах Mercedes-Benz. Так, на підприємстві в Гаггенау збирають деталі електроприводу, зокрема трансмісії — вали, шестерні та деталі корпусу. Потім все це відправляють на завод до Касселя, центр по осях і системам електроприводу, де виконується вже остаточне складання.
Зазначимо, що завод Mercedes-Benz у Мангеймі було засновано у 1908 році. Сьогодні тут працює понад 4600 людей. Підприємство спеціалізується на виробництві двигунів, а також акумуляторів та високовольтних систем. У Мангеймі також знаходиться завод Daimler Buses, на якому випускають міські електробуси Mercedes-Benz eCitaro, у тому числі з водневими паливними елементами як розширювач діапазону.
Mazda офіційно розпочала продажі свого нового седана Mazda EZ-6 у Китаї. Побудований на гібридній платформі Changan EPA, цей автомобіль розміром схожий на Mazda6.
У продажу представлено сім різних конфігурацій, ціни на які варіюються від 139 800 до 179 800 юанів (близько 19 630 — 25 250 доларів США). Седан Mazda EZ-6 доступний як у повністю електричній версії (BEV), так і з розширеним діапазоном (EREV).
Дизайн Mazda EZ-6 слідує фірмовій мові «Kodo», що підкреслюється розділеними фарами, світлодіодними денними ходовими вогнями та підсвіченим логотипом. Автомобіль пропонується в нових кольорах «місячно-сірий» та «сяюче золото», які завдяки нанопігментам надають моделі особливого вигляду.
Збоку автомобіль має силует фастбека з вбудованим спойлером у стилі «качиного хвоста», який автоматично розгортається на швидкості понад 90 км/год для покращення аеродинамічних показників. Розміри моделі становлять 4921 мм у довжину, 1890 мм у ширину, 1485 мм у висоту, з колісною базою 2895 мм.
Mazda EZ-6 оснащена великим центральним інформаційно-розважальним екраном і цифровою панеллю приладів. Система працює на чіпсеті Qualcomm Snapdragon 8155, що керує налаштуваннями клімату, сидінь та розважальними функціями. Серед додаткових опцій — 13 режимів освітлення, 64-кольорове підсвічування салону, аудіосистема Sony з 14 динаміками, відкидні передні сидіння, а також панорамний люк (без відкривання) і чотиризонне голосове управління. Селектор приводу розташований на рульовій колонці, що звільнило простір на центральній консолі з двома слотами дл я бездротової зарядки телефону.
Повністю електрична версія (BEV) оснащена заднім двигуном потужністю 190 кВт і пропонує на вибір дві батареї: на 56,1 кВт.год з запасом ходу 480 км або на 68,8 кВт.год з пробігом 600 км (стандарт CLTC). Обидві батареї типу LFP заряджаються від 30% до 80% лише за 15 хвилин.
Плагін-гібридна версія (EREV) оснащена 1,5-літровим двигуном потужністю 70 кВт у поєднанні з електродвигуном на 160 кВт. Вона доступна з двома батареями, які забезпечують запас ходу 130 км або 200 км у режимі електроприводу, а максимальний запас ходу з повною зарядкою і баком становить 1301 км. Зарядка від 30% до 80% займає близько 20 хвилин.
Mazda EZ-6 оснащена адаптивним круїз-контролем, системою дистанційного паркування і понад 150 сценаріями паркування, що спрощують щоденну їзду. Mazda також анонсувала вихід ще однієї моделі NEV у 2025 році, продовжуючи розширювати свою лінійку електромобілів.
Преміум-бренд Geely наочно продемонстрував міцність кузова однооб’ємника без центральної стійки. Щоб у покупців не було сумнівів у безпеці, Zeekr Mix випробували не за методиками краш-тестів: один із прототипів вдарили убік 1,7-тонним візком на швидкості 60 км/год, на інший екземпляр скинули 2,2-тонний контейнер із висоти чотирьох метрів.
Zeekr Mix з’явився в продажу цього тижня після піврічної паузи. Особливістю новинки є кузов без центральної стійки: завдяки такій конструкції ширина проєму вражає, а передні крісла можна повернути на кут до 270 градусів без шкоди функціоналу. Єдиним спірним моментом могла бути пасивна безпека, і Zeekr креативно показав, що боятися нічого.
Краш-тести провели таким чином, щоб показати найнегативніші сценарії. Удар між дверцят електромобіля вище порога візком зі швидкістю 60 км/год не передбачений інституціями з Європи, США чи Китаю, але завдяки спеціальній конструкції дверцят із додатковими поперечними підсилювачами манекени не зазнали небезпечних травм, а салон деформувався помірно.
Тест контейнером Zeekr Mix теж витримав успішно: вся справа в особливо міцних стійках кузова. Вони виготовлені з металу гарячого штампування, витримують тиск 2000 МПа, а жорсткість кузова на кручення становить 37 600 Нм/градус. Для порівняння показник BMW X5 — 31 700 Нм/градус. Zeekr стверджує, що Mix на третину міцніший за середньостатистичний мінівен.
Інновації не синонім високої ціни: Zeekr Mix виявився на третину дешевшим за мінівен 009, і навіть топ-версія коштує в межах 300 тисяч юанів (42 тисячі доларів). Прес-релізи для іноземних сайтів натякають, що експортні перспективи кроссвена визначені, відкритим лишається лише питання термінів. Ймовірно, за кордоном модель з’явиться у 2025 році.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 октября, 2024 
