Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Стало відомо, де в Європі найбільша концентрація вантажівок: за останнім звітом Асоціації автовиробників ACEA цією країною виявилася не Німеччина, а її сусідка Польща.
Взагалі Німеччина за кількістю вантажного транспорту тільки друга та ще й з величезним відставанням. Вона у 2023 році, яке йдеться у звіті АСЕА, на яку посилається 40ton.net, мала тільки 990 тис. вантажівок. А ось у Польщі їх понад 1,2 мільйона, що становить 19 відсотків від загальної кількості вантажного транспорту всього Євросоюзу.
Для порівняння: в країнах ЄС у 2023 році експерти за офіційними звітами нарахували 6,4 млн вантажівок з повною масою понад 3,5 т. так що Польщу можна вважати беззастережним лідером. Там на польських перевізників припадає 70% закордонних маршрутів і лише 30% — на внутрішні рейси.
І хоча нині ситуація у польському автотранспортному секторі економіки доволі кепська, там уже кілька років підряд утримується найкращий на весь континент результат, що перевищує один мільйон вантажівок. Найближчим час наздогнати поляків не спроможна жодна транспортна галузь Європи. Порівняно з 2022 роком там зафіксовано навіть невелике зростання автопарку на 3,4 відсотка.
За найбільшою реєстрацією вантажівок у Польщі та Німеччині третю сходинку зайняла Італія, автопарк якої перетнув межу у 969 тис. вантажівок. Далі йде Франція з 620 тис. вантажівок. Завершує ТОП-5 Іспанія з показником 581 тис. вантажівок.
Щодо темпів зростання, то найкращий показник поповнення автопарку показала Литва. Там торік зафіксували рекордне зростання на 10%. Однак у загальній реєстрації 2023 року вона ледве перевищила позначку у 80 000 транспортних засобів.
Цікавою виявилася статистика середнього віку вантажних автомобілів. Найкраща ситуація транспортних засобів у Франції, де трудовий стаж вантажівок не перевищує 9 років. У Німеччині середній вік вантажних автомобілів з масою понад 3,5 тони становить 10 років.
А ось у Польщі віковий показник таких машин значно більший — 13 років. Це на ринку автомобільних вантажних перевезень не вважається критичним віковим ресурсом. У сірій частині рейтингу опинилися Греція та Естонія. Там середній вік транспортних засобів масою понад 3,5 тони увійшов в критичний сектор — 23 і 21 рік відповідно.
Новинка створена фахівцями спортивного підрозділу Honda Racing Corporation (HRC). Дебют спорткара відбувся на «Тижні швидкості», що проходить у Монтереї.
Acura Integra Type S HRC Prototype побудована на базі найпотужнішої і найпродуктивнішої версії Integra. У процесі роботи над проектом доопрацювання зазнали всі елементи конструкції, включно з двигуном, підвіскою і гальмівною системою. Крім того, багато уваги було приділено зниженню ваги.
Над зовнішністю машини працювали майстри дизайн-студії Acura в Лос-Анджелесі. Агресивний стиль Acura Integra Type S HRC відрізняється яскравістю і динамічністю. У прототипі використано досвід, отриманий під час розробки гоночного боліда Integra Type S TCX, що дало змогу збільшити притискну силу і забезпечити стійкість на високих швидкостях.
Аеродинамічні характеристики оптимізовано за допомогою низки функціональних елементів, включно з новою передньою панеллю зі збільшеним переднім сплітером і повітропроводами охолодження, збільшеними вентиляційними отворами на капоті, бічними спідницями та регульованим заднім крилом із вуглецевого волокна з алюмінієвими стійками.
Прототип пофарбований у яскравий колір Indy Yellow Pearl, який дебютував на суперкарі NSX другого покоління. Решітку радіатора, передні крила і кришку багажника прикрашено алюмінієвими значками HRC.
Для зниження ваги в прототипі широко використовуються компоненти з вуглецевого волокна, включно з капотом, панелями задніх дверей і цільними «ковшами» Recaro. Заднє сидіння було замінено карбоновою полицею для транспортування чотирьох коліс.
Щоб підвищити жорсткість кузова і забезпечити місце кріплення для багатоточкових ременів безпеки, задня перегородка посилена міцною перегородкою X-Brace, яку було пофарбовано в той самий яскравий колір Indy Yellow Pearl.
Преміальний салон оздоблено чорною алькантарою з жовтим контрастним рядком і жовтими ременями безпеки.
Характеристики високообертового турбованого 2,0-літрового двигуна VTEC поліпшені за рахунок більшого інтеркулера, двох масляних охолоджувачів і прямоточної вихлопної системи.
Керованість оптимізована за рахунок заниженої (15 мм) підвіски з койловерами, регульованим заднім стабілізатором поперечної стійкості, а також регульованими розвальними пластинами передніх і задніх коліс, як у гоночної Integra Type S HRC TCX.
Ковані легкі диски розмірністю 19 x 9,5 дюйма зі збільшеним негативним вильотом розширюють передню і задню колію на 30 мм. Це не тільки покращує керованість, а й надає прототипу особливо агресивної посадки. Для максимального зчеплення колеса взуті в спеціальні шини Pirelli P Zero Trofeo R розмірністю 265/30 ZR19 з рейтингом зносу протектора 60.
Для більшої ефективності на Integra Type S HRC використовуються 15-дюймові передні гальмівні диски (+1,4 дюйма порівняно зі стандартною Integra) і 6-поршневі супорти Brembo. Двокомпонентні задні диски були застосовані для зниження безпружинної маси. Збільшені повітроводи в передній панелі кузова покращують ефективність охолодження гальм, направляючи більше повітря до передніх дисків.
Ілон Маск визнав, що пікап Tesla Cybertruck дуже дорогий. У соцмережах керівник американської марки назвав новинку чудовою вантажівкою, але заявив, що її потрібно зробити доступнішою.
Починаючи з 2025 року, Tesla має намір щорічно продавати по 250 тисяч Cybertruck. При цьому за півроку 2024-го реалізували лише 11,5 тисячі вантажівок. Ситуацію може змінити перехід на батареї із сухим катодом.
Минулого місяця на тести вийшов Tesla Cybertruck з акумуляторами серії 4680 із сухим катодом: такі осередки дешевші у виробництві та дозволять знизити собівартість пікапа. У серію такі вантажівки мають піти у четвертому кварталі 2025 року, але наскільки вдасться знизити відпускні ціни не повідомляється.
Наразі базовий пікап коштує 80 тисяч доларів, за преміум-комплектацію Cyberbeast потрібно викласти 100 тисяч доларів.
Початковий план був іншим: у листопаді 2019 року Ілон Маск пообіцяв, що базовий задньопривідний Cybertruck коштуватиме 40 тисяч доларів, а топ-версія коштуватиме 70 тисяч доларів.
Зараз про такі ціни навіть не згадують: у 2025 році планують випустити задньопривідну модифікацію за 61 тисячу доларів, і без революційних осередків подальше здешевлення під питанням.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 августа, 2024 
