У Португалії перетворили вантажний Mercedes-Benz Actros на великий дім на колесах. Його використовують у якості пересувного готеля.

Ідея створити готель на колесах народилася в 2017 році у двох португальських любителів серфінгу Едуардо та Даніеле. Згодом вони почали втілювати в життя проєкт TSH (Truck Surf Hotel — вантажівка-готель для серверів).

На шасі Mercedes-Benz Actros встановили спеціальний житловий модуль. Коли авто зупинене, то в нього розкладається другий поверх.

На першому поверсі обладнали санвузол, кухню-вітальню з обіднім столом на 10 осіб та диваном. На стіні повісили проєктор. Крім того, розкладається невелика тераса.

На другому поверсі розмістили чотири стандартні номери з двоярусними ліжками та один номер люкс із великим двоспальним ліжком.

На Truck Surf Hotel влаштовують семиденні тури узбережжям Атлантики для серферів вартістю від 790 євро. Крім того, Едуардо та Даніеле пропонують послуги інструктора і за 150 євро готові навчати початківців.

Міністерство сільського господарства Індонезії повідомляє про наміри збільшити площі вирощування олійної пальми для нарощування виробництва пальмової олії, з якої вироблятимуть біопаливо для В50.

Розширення площ є швидшим рішенням, ніж пересадка рослин, яка може тривати до трьох років.

Споживання пальмової олії в країні виросло після запровадження мандату на біодизель В35.

До січня 2025 р влада країни планує збільшити частку біодизеля в паливі до В40, та вже почала підготовку до запровадження В50.

Наразі площа плантацій олійної пальми в Індонезії складає 16,8 млн га, і збільшувати виробництво олії потрібно шляхом оптимізації землекористування.

За даними Індонезійської асоціації виробників пальмової олії, її виробництво в країні у 2023 р сягнуло 50,07 млн т.

Попри те, що листопад розпочався з запровадження в Євросоюзі доволі болісного мита на китайські легкові електромобілі, виробники комерційних акумуляторних машин з КНР не полишають наміри заволодіти європейським ринком.

Допоки на європейському континенті володарюють місцеві виробники комерційних електромобілів. Однак наміру конкурувати з електричними вантажівками Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Scania, Iveco та іншими китайський автопром не полишає.

За свідченням VerkehrsRundschau.de та ряду інших європейських спеціалізованих ресурсів, це переконливо довела недавня виставка комерційного транспорту IAA Transportation 2024 у Мюнхен. На тому форумі рясніло від китайських брендів.

Китайці демонстрували практично всі розмірні групи вантажівок від 3,5 тонни до 40 тонн. Автобуси також демонструвалися, оскільки пасажирський сегмент акумуляторної техніки в КНР розвивається дуже активно.

При цьому виробники комерційної техніки для оптимізації енергоспоживання своїх машин акцент роблять на інноваційні технології та штучний інтелект, починаючи від потужності акумуляторних батарей, енергетично малозатратних систем освітлення, кондиціювання повітря, опалення та закінчуючи ощадливими електромоторами. Це все позначається на головному чиннику — відстані пробігу на одній зарядці.

Конкуренція має ринок розвивати, а не гальмувати

Таким чином конкуренція на європейському ринку вантажівок електричних надалі буде загострюватися. Не дуже дешевим за вартістю вантажівкам згаданих вище європейських брендів доведеться потіснитися перед провідними китайськими брендами Sinotruk, Dongfeng, SuperPanther, Windros, Sitrak і Shacmoto та деякими іншими. Вони щодо ринку країн Євросоюзу мають амбітні плани й поступатися не планують.

Якщо врахувати зростання китайського експорту на світові ринки, а це за результатами минулого року впевнений плюс на 58 відсотків з загальною кількістю проданих за кордон 276 000 електричних вантажівок, то конкуренція буде великою.

На згаданій IAA Transportation 2024 десь у підтексті така інтервенція китайських автовиробників вже відучувалася: за обсягами показаного експозиції окремих брендів КНР у кілька разів були більшими за стенди Daimler чи Volvo.

Вочевидь введені з початком листопада (з 31 жовтня 2024 року) додаткові мита на легкові електромобілі з Китаю виробників комерційного транспорту Піднебесної не дуже злякали. А там надбавки вийшли чималі навіть з огляду на деяке послаблення до окремих брендів.

Скажімо, виготовленим в Китаї машинам Tesla додатково накинули в 7,8 відсотка, з SAIC уже поставили ставку надбавки 35,3 відсотка. Не сказати, що пощастило, але й трохи забагато припало на китайські бренди BYD та Geely з митною надбавкою 17 і 18,8 відсотка відповідно.

Поки в переліку Євросоюзу бренди комерційних електромобілів відсутні. Там лише сегмент легковиків. Однак це тимчасово, оскільки комерційний електротранспорт з КНР невдовзі потужною хвилею покотиться й по європейському континенту.

На крок попереду від можливого мита

Взагалі Піднебесна вже готується до можливих митних накруток. І хоча прозвучала недавно інформація з проханням китайського уряду до своїх автовиробників не інвестувати в європейське виробництво, процес пішов. Нинішньої осені на тій же IAA 2024 стало відомо, що автогігант SuperPanther та австрійський завод з комерційних автомобілів Steyr уклали угоду про спільне виробництво.

Першою моделлю спільного китайсько-австрійського виробництва буде eTopas 600. Електричний магістральний тягач. Він комплектуватиметься батареями LFP загальною місткістю 621 кВт.год, що забезпечують запас ходу до 500 км.

До речі, це практично так само, як в акумуляторних вантажівок Mercedes eActros 600 або Volvo FH 600 Electric. Зазначається, що термін служби акумулятора становить 1,8 мільйона кілометрів.

Тягач eTopas 600 має привід 4х2 з двома електродвигунами. Кожна з них забезпечує номінальну потужність 197 кВт і максимальну 346 кВт. Загалом система з подвійним двигуном, розроблена SuperPanther, має номінальну потужність 394 кВт і максимальну потужність 692 кВт.

Серійне виробництво eTopas 600 планується розпочати наприкінці 2025 року на заводі Steyr в Австрії. Вантажівка матиме логотип Steyr на передній частині — що не кажіть, а буде справжній європейський продукт.