Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Независимый дизайнер Джордан Рубинштейн-Таулер представил, каким мог бы быть концепт Volvo 240 2026 года. Он переосмыслил культовый коробчатый стиль Volvo с современными технологиями и элементами премиум-класса.
Volvo всегда славилась безопасностью, скандинавским дизайном, практичностью и сдержанным стилем. Автомобили 200-й серии, выпускавшиеся с 1974 по 1993 год, завоевали репутацию неубиваемых и утилитарных.Иногда их даже называют автомобильным эквивалентом Nokia 3310.
Концепт Рубинштейна-Таулера отдает дань уважения этому культовому прошлому, но при этом включает в себя современные элементы дизайна. Дизайнер создал современные концепты седана и универсала Volvo 240.
Иллюстрации Джордана Рубинштейна-Таулера
Внешний дизайн остался верен пропорциям оригинала. Он включает в себя прямоугольные фары, пассажирскую капсулу с черными стойками и фирменную графику светодиодных фар Volvo «Молот Тора». Концепт также включает в себя обтекаемые легкосплавные диски, минималистичные поверхности и оригинальные аэродинамические элементы, такие как тонкие воздухозаборники на бампере и интегрированные боковые жабры.
Внутри концепт сочетает в себе ностальгию и инновации. Интерьер отличается минималистичным дизайном и тонким, горизонтально расположенным цифровым кокпитом. Он также включает в себя тактильные физические элементы управления и четырехспицевое рулевое колесо, напоминающее о 200-й серии. Сиденья с тканевой обивкой придают салону скандинавские нотки.
Иллюстрации Джордана Рубинштейна-Таулера
Судя по полностью герметичной решетке радиатора и отсутствию выхлопных труб, концепт является электромобилем. В случае производства он могу бы использовать платформу SPA2, которая используется для кроссовера Volvo EX90. Это может означать наличие аккумуляторной батареи емкостью до 111 кВт·ч и двух электромоторов мощностью 510 лошадиных сил.
Такой автомобиль могу бы заменить модели Volvo S60 и V60. Его уникальный характер может выделить его на фоне конкурентов, включая грядущие BMW Neue Klasse.
В реальных планах Volvo — дебют ES90, флагманского электроседана, который ожидается в марте 2025 года. Хотя концепт Рубинштейна-Таулера, скорее всего, так и останется цифровой фантазией, он дает возможность переосмыслить культовый дизайн Volvo с помощью современных технологий.
Источник: Carscoops
Корейский автопроизводитель признал, что совершил ошибку, сделав слишком большой акцент на сенсорных экранах вместо обычных клавиш в салонах автомобилей.
«Когда мы добавляли интегрированные экраны в наши автомобили, мы также пробовали использовать сенсорные экраны для управления, но людям это не понравилось», — сказал вице-президент HDNA Ха Хак Су в интервью Korea JoonAng Daily.
Hyundai провела несколько тестов с фокус-группами и выяснила, что люди недоольны, когда не могут быстро управлять функцими автомобиля. Ха Хак-Су сказал:
«Когда мы проводили тесты с фокус-группой, мы поняли, что люди испытывают стресс и раздражение, когда хотят управлять чем-то в кратчайшие сроки, но не могут этого сделать».
У сенсорных экранов есть и положительные стороны. Благодаря им интерьеры автомобилей выглядят минималистично и аккуратно. Кроме того, они дают больше возможностей для управления функциями автомобиля в разных режимах.
Но у сенсорных экранов есть и проблемы. Ими сложно пользоваться во время движения. Поиск цифровых переключателей занимает больше времени. Водителям приходится дольше отвлекаться от дороги. Простые изменения занимают больше времени и усилий по сравнению с физическими кнопками.
Недавно обновленный Hyundai Ioniq 5 уже получил преимущества такого подхода благодаря сочетанию физических кнопок и сенсорных экранов. Тем не менее, североамериканская команда дизайнеров Hyundai рассказала корейской газете JoonAng Daily, что ожидает изменения отношения покупателей к сенсорным экранам по мере того, как автомобили будут получать более продвинутые технологии помощи водителю, которые позволят им больше расслабляться в поездках.
Источник: Korea JoonAng Daily
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 ноября, 2024 
