Продажі легкових автомобілів у Китаї в серпні впали. Це п’ятий місяць зменшення продажів поспіль. При цьому реалізація повністю електричних і гібридних моделей зросла. Про це з посиланням на дані Китайської асоціації легкових автомобілів пише Reuters.

Продажі впали на 1,1% порівняно із серпнем 2023 року — до 1,92 млн автомобілів. Місяцем раніше зниження продажів становило 3,1%.

Однак продажі авто на нових джерелах енергії (NEV) зросли на 43,2% і склали рекордні 53,5% від загального обсягу продажів.

Минулого тижня асоціація заявила, що ці цифри відображають зниження довіри споживачів, оскільки кількість автомобілів, що купують вперше, відстає від кількості проданих старих автомобілів.

У Китаї водії мають право на грошову субсидію в розмірі до 20 000 юанів ($2823) у разі обміну автомобілів з бензиновим двигуном на нові електромобілі. Водночас водії, які обмінюють автомобілі з бензиновим двигуном на альтернативні варіанти з двигуном меншого об’єму, мають право на субсидію до 15 000 юанів ($2107).

Понад 80% претендентів на субсидії з обміну вирішили придбати NEV.

У зв’язку зі зниженням споживчих витрат місцеві виробники електромобілів Nio і Xpeng на початку цього року запустили дешевші бренди.

Пропозиція мера Парижа Анн Ідальго знизити максимальну швидкість на Паризькій окружній дорозі, бульварі Периферік, з 70 км/год до 50 км/год набуде чинності з 1 жовтня. Про це йдеться у публікації Politico.

Бульвар Периферік є важливою артерією, якою користуються мешканці передмість Парижа, щоб дістатися до околиць міста. Однак ця дорога часто «стоїть» у заторах у час пік — настільки, що середня швидкість руху на магістралі не перевищує 40 км/год, згідно з даними за 2019 рік.

Ідальго раніше заявляла, що хоче знизити обмеження швидкості, щоб зменшити повітряне та шумове забруднення для мешканців, які живуть поблизу шосе. Обмеження швидкості на бульварі Периферік вже було знижене з 90 км/год до 70 км/год у 2014 році.

Цей крок є частиною більш широкої кампанії Ідальго, члена лівоцентристської Соціалістичної партії, спрямованої на те, щоб зробити Париж більш зеленим і сприятливим для пішоходів, часто за рахунок автомобілів.

Серед інших заходів — підвищення плати за паркування для важких транспортних засобів, таких як позашляховики, і закриття берегів Сени для автомобілів.

Коли Ідальго вперше оголосила про свою пропозицію сповільнити рух на окружній дорозі в листопаді 2023 року, вона викликала опозицію з боку правих членів Паризької міської ради і тодішнього міністра транспорту Макрона Клемана Бона, який назвав цю політику «занадто раптовою» і «передчасною».

Дебати щодо зниження швидкісного ліміту підняли питання про те, чи має місто юридичні повноваження діяти самостійно, чи потребує схвалення держави.

«Змінимо Париж», головна місцева опозиція до Ідальго, також критикувала мера за те, що вона не провела оцінку впливу цієї зміни та не проконсультувався з населенням.

Дослідження 2021 року, проведене на замовлення міста Парижа, показало, що більшість водіїв, які користуються Паризькою окружною дорогою, їхали зі своїх домівок за межами Парижа на роботу. Лише 13% респондентів заявили, що користуються автомобілем, щоб дістатися до «місця доставки, зустрічі або послуги за місцем проживання клієнта чи пацієнта».