Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Середній вік легкового автомобіля у США нині становить приблизно 14 років. Однак згідно з новим масштабним дослідженням компанії Geotab, акумулятори електромобілів потенційно можуть служити значно довше — до 20 років — навіть за умов повсякденного використання.
Найпоширеніший аргумент противників електрокарів — це нібито швидке зношення високовольтної тягової батареї. Але дані, зібрані Geotab на основі понад 10 000 електромобілів різних марок і моделей, свідчать про протилежне: середній річний рівень деградації батареї становить лише 1,8%. Це означає, що через два десятиліття з моменту купівлі власник зможе користуватись приблизно 64% початкового запасу ходу, що досі дозволяє ефективно експлуатувати автомобіль.
Також було встановлено, що деградація акумулятора не відбувається рівномірно. Найінтенсивніше зменшення ємності припадає на перші кілька років експлуатації, після чого процес суттєво уповільнюється. На швидкість зносу впливають кліматичні умови: високі температури прискорюють деградацію, тоді як помірний клімат є сприятливішим для довговічності акумулятора.
Тип хімічного складу батареї також відіграє важливу роль. Наприклад, акумулятори типу NMC/NCM (нікель-марганцево-кобальтові) демонструють кращу стійкість при дотриманні рекомендованого рівня заряду в межах 20-80%. Це дозволяє знизити навантаження на елементи живлення й подовжити ресурс.
У випадку LFP-батарей (літій-залізо-фосфатних) рекомендації відрізняються. Хоча такі батареї загалом краще витримують повні цикли заряджання до 100%, дослідження Geotab показує, що часте дозаряджання до максимального рівня може все ж мати незначний негативний ефект на ресурс. Тому для тривалого терміну служби виробники радять дотримуватись помірних режимів заряджання, навіть на LFP.
Ще один важливий висновок із дослідження: менше 0,5% батарей електромобілів останнього десятиріччя зазнали критичного збою, тобто повної втрати функціональності або необхідності в заміні. Це вказує на надзвичайно високу надійність сучасних батарейних систем, що спростовує поширені міфи.
Новинка Volkswagen дебютирует в Украине в двух комплектациях и с двумя двигателями на выбор: 2.0 TSI и 2.0 TDI.
Volkswagen Tayron — это большой кроссовер, который является последователем Volkswagen Tiguan Allspace и в модельном ряду занимает место между Tiguan и Touareg. Премьера этой модели состоялась в октябре прошлого года, а собирают Tayron в немецком Вольфсбурге.
В начале продаж в Украине Tayron доступен в двух комплектациях: Elegance и R-Line Platinum.
Для новинки доступны два двигателя, а именно 2.0 TDI (193 л.с., полный привод 4MOTION) и 2.0 TSI (265 л.с., полный привод 4MOTION). Все комплектации агрегатируются 7-ступенчатой коробкой передач DSG.
Основная комплектация — Elegance, в то время, как R-Line Platinum является ее расширением. В оснащение включены:
Volkswagen Tayron
R-Line Platinum, в свою очередь, предлагает расширенное оснащение:
Рекомендованные розничные цены по состоянию на сегодня составляют:
Автомобили уже доступны к заказу и в ближайшее время начнут поступать к официальным дилерам Volkswagen.
Источник: Volkswagen
Компанія Volkswagen активно просувається до прем’єри нового електричного хетчбека ID.2, яка має відбутися до кінця 2025 року. Цей компактний автомобіль стане найдоступнішим електромобілем у лінійці марки та відкриє нову еру для моделей на базі платформи MEB Entry.
Стандартна версія ID.2 отримає передній привод і лише один електромотор. Але, за даними британського видання Autocar, у Volkswagen також розглядають можливість створення високопродуктивної модифікації — ID.2 R, яка потенційно може стати найпотужнішим хетчбеком марки.
Хоча остаточне рішення про запуск ID.2 R ще не ухвалено, джерела повідомляють, що цей проєкт активно опрацьовується. Основна ідея полягає у використанні трьох електромоторів: один — від ID.2 GTI, розміщений на передній осі, і ще два — вбудовані в задні колеса. Така схема забезпечить повний привод і потужність на рівні близько 400 к.с., що перевершує поточний Volkswagen Golf R, який має 328 к.с.
Таким чином, ID.2 R може стати найбільш «зарядженим» хот-хетчем у модельному ряду компанії, поєднуючи компактні габарити з вражаючою динамікою та інноваційною електричною трансмісією.
Щодо дизайну, очікується, що новинка отримає традиційні для лінійки R атрибути: агресивний аеродинамічний обвіс, занижену підвіску та фірмове оформлення екстер’єру, яке підкреслює її спортивний характер.
Поки що компанія не надає офіційних коментарів щодо термінів запуску ID.2 R, але ID.2 у стандартному виконанні вже проходить випробування в Альпах. Цей факт свідчить про фінальні етапи підготовки до серійного виробництва.
Передбачається, що Volkswagen зробить ставку на ID.2 як на доступну, але технологічно насичену альтернативу для молодих покупців у Європі. Платформа MEB Entry, яку розробили спеціально для невеликих електромобілів, дозволить утримати вартість моделі в межах 25 тисяч євро, що може стати серйозним аргументом на тлі конкуренції з боку китайських брендів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 июня, 2025 
