Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
LCV (легкий комерційний транспорт) пропонує низку переваг, які роблять його практичним як для бізнесу, так і для повсякденного використання. Ці автомобілі відрізняються економністю, забезпечуючи вищу паливну ефективність у порівнянні з більшими вантажівками, що допомагає зменшити витрати на експлуатацію. Їхні компактні габарити дозволяють легко пересуватися в умовах міського трафіку, маневрувати у масивах з щільною забудовою. При цьому LCV володіють достатньою вантажопідйомністю для транспортування товарів, що робить їх ідеальним и для малого та середнього бізнесу. Вантажопасажирські модифікації додають універсальності, оскільки підходять як для комерційних цілей, так і для особистого використання.
Фахівці Інституту досліджень авторинку визначили динаміку торгів у цьому сегменті, а також найпопулярніші типи та моделі для кожної з груп. Почнемо з загальних обсягів торгів. Впродовж 2024 року сумарно було куплено 68,2 тис. машин групи LCV. У порівнянні з 2023 роком це на 10,9% більше. Ось яка динаміка за підсегментами (2024 рік до 2023 року):
На діаграмі видно, як після піка у травні, який був спричинений зміною правил мобілізації транспорту у приватних власників, котрі масово його переоформлювали тоді на інших осіб, обсяги торгів повернулися до середньостатистичних значень, але не втрималися на них, і далі видно, як попит на транспорт для бізнесу продовжував знижуватися.
Попри те, що за підсумками року є сумарний статистичний приріст, він переважно згенерований у першій половині року, крім того, свого додали «переписування» машин на членів сімей чи родичів. Тому загалом сегмент LCV істотно збавляє оберти — у січні 2025 року сумарно теж продалося 2,4 тис. авто цієї групи.
Структура сегмента наступна: найбільша частка, 74,9% — у внутрішніх перепродажів; 15,5% зайняли імпортовані вживані легкі вантажівки, 8,6% — нові імпортні, 1,0% — вироблені або переобладнані в Україні. Сумарна частка нових машин — 9,6%. Опираючись на частку кожного з підсегментів, у такому ж порядку розглянемо їх детальніше.
У цій частині наймасовішими були вантажні фургони, які й складають основу сегмента. Рідше купували малотоннажні фургони та вантажопасажирські версії.
Серед окремих моделей першість зберіг Mercedes-Benz Sprinter, компанію йому у трійці лідерів складають Renault Master та Ford Transit. Загалом торік було укладено 51 066 договорів купівлі-продажу всередині країни.
Минулого року наш автопарк поповнився на 10 602 автівки сімейства LCV. Подібно до попереднього підсегмента, тут покупці найчастіше обирали «пригнані» вантажні фургони, дещо рідше фургони-рефрижератори та бортові тентовані версії.
У цій групі лідирують Mercedes-Benz Sprinter та Renault Master. Третій у заліку Renault Kangoo.
У 2024 році 6 545 нових легких вантажівок вперше виїхали на українські дороги. З цього числа 5 894 були імпортними, 651 — зареєстровані як вироблені (або переобладнані в заводських умовах) в Україні.
У цій частині ринку наймасовіші типи — фургони, вантажопасажирські машини та бортові тентовані версії.
Лідером серед нових LCV став Renault Master, на другій позиції Renault Express, третє місце у фургона Citroen Berlingo.
Середній вік на вторинному ринку для LCV складає 16,5 року для внутрішніх перепродажів, та 6,7 року для «свіжопригнаних» машин.
Серед вживаних (об’єднавши внутрішній ринок та імпорт) легких комерційних авто 86,2% займають дизельні версії; 7,9% — бензинові з ГБО (котрі мають на борту газобалонне обладнання); 4,5% — бензинові. Частка електричних авто тут лише 1,4%.
Серед нових LCV картина наступна: 93,4% — дизельні; 4,7% — бензинові; 1,6% — електричні, 0,3% — версії з ГБО.
В інтернет потрапили перші фото BYD Seal 08. Доступний електричний седан почнуть продавати в Китаї до кінця року за ціною до 150 000 юанів ($20 500), а пізніше очікується його експорт у інші країни. Про це повідомляє сайт CarNewsChina.
Новий BYD Seal 08 — електромобіль D-класу, витриманий у новому фірмовому стилі. Він помітно відрізняється зовні від аналогічного за розміром BYD Seal 05, якого нещодавно вивели на ринок.
У дизайні BYD Seal 08 стало більше граней, а профіль став більш клиновидним. Виражений «ніс» поєднується з крупними розкосими фарами.
Габарити BYD Seal 08 2025:
Салон BYD Seal 08 ще не показали, зате розсекретили характеристики електрокара. Модель запропонують у двох передньопривідних версіях:
У Польщі найрезультативніші джерела підготовки «листів щастя» розміщені не у столиці, а в провінції. Найбільш «прибутковим» через проїзд на червоне світло виявилося кільцеве перехрестя у Лодзі, а за контролем швидкості першість тримає дорога у Люблінському воєводстві.
Торік прилади перевірки проїзду на червоне світло зафіксували понад 60 500 порушень, допущених водіями по всій країні. У списку 10 «найзавантаженіших» систем RedLight найчастіше фігурує Лодзь. Про це пише Money.pl.
Саме в цьому місті найбільш «прибутковою» виявилася кільцева розв’язка на перехресті вул. Пушкіна та Рокицінської у районі Відзев. Тут камера фіксації проїзду на червоне світло зафіксувала 6 833 порушення. Тільки на одному цьому комплексі світлофорів місто «заробило» понад 3,4 млн злотих (35 млн грн).
На другому місці краківське перехрестя пр. Миру та вул. Nowohucka. Тут на червоне світло проїхали 5 041 раз. Водії поповнили міську скарбницю на майже 2,5 млн. злотих (25,8 млн грн).
Третє місце також посів Краків. На розі вул. Brozka, Tischnera, Wadowicka та Zakopianska водії 3 641 раз поїхали на червоне світло. За «листами щастя» вони сплатили майже 1,8 млн злотих (18,5 млн грн).
Камери фіксації перевищення швидкості за кількістю порушень були значно результативніші, зафіксувавши понад 719 тисяч таких випадків.
Найбільше порушень пристрій Swidnica зафіксував у Люблінському воєводстві. На ділянці дороги перед перехрестям вул. Piasecka з трасою S17 у цьому адміністративному центрі за весь 2024 рік водії невиправдано розігналися 21 044 рази.
Друге місце посіла камера контролю швидкості, що розташована в Руді Шльонській Сілезького воєводства. Там на проспекті Powstan Slsskich зафіксовано вдвічі менше порушень швидкості — 10 770 випадків.
Аналіз показує, що порушення в основному сталися через неуважність водіїв, котрі вчасно не помічають зміни швидкісного режиму на проспекті — з 70 км/год до 50 км/год.
Окрім традиційних відеокамер, на дорогах все частіше з’являються секційні вимірювання швидкості. Цьогоріч парк таких пристроїв має зрости ще на 43 пристрої.
Таким чином фіксація порушень швидкісного режиму стане ще щільнішою. Водіям, які перевищують швидкість, загрожують відповідні штрафи.
Санкції за перевищення швидкості:
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 февраля, 2025 
