Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Канадський суд присудив Ронену Клейману 5000 доларів компенсації збитків, але також постановив, що він повинен сплатити BMW 11 140 доларів за судові витрати.
Сім років тому Ронен Клейман подав до суду на BMW, стверджуючи, що стратегія просування на ринки електричного хетчбека i3 у 2014 році ввела його в оману стосовно запасу ходу машини. Зазначається, що коли він замовляв авто, на веб-сайті BMW Canada було зазначено, що він може проїхати до 200 км у режимах Eco Pro та Eco Pro+.
Однак лише через місяць володіння Клейман виявив, що автомобіль не може наблизитися до цієї цифри. Під час однієї конкретної подорожі довжиною 159 км зі своєю дружиною він проїхав лише 158 км, незважаючи на ідеальні умови — сонячну погоду, температуру 25 градусів за Цельсієм і порожній багажник.
Аналіз канадського веб-сайту BMW того часу показав, що з 28 листопада по 10 грудня 2014 року маркетинговий матеріал для i3 був тихо скоригований. Оновлені дані вказували на 130 км запасу ходу в режимі Comfort, 160 км — в Eco Pro і 156 км — в Eco Pro+. Незважаючи на доведені зміни, BMW наполягав на тому, що i3 ніколи не продавався з запасом ходу 200 км.
Після багатьох років судової тяганини та судового розгляду без участі присяжних заступник судді Джеймс Міннс з Вищого суду Онтаріо нещодавно виніс рішення проти BMW та його дилерського центру в Торонто, присудивши Клейману компенсацію у 5000 доларів. Однак, рішення суду від 13 червня також вимагає від нього заплатити BMW 11 140 доларів за адвокатські збори та судові витрати після того, як він відхилив пропозицію про досудове врегулювання у розмірі 10 000 доларів.
Клейман сказав Auto News, що він відхилив пропозицію BMW про врегулювання, оскільки вона містила застереження про нерозголошення, і він хотів, щоб громадськість знала про цю ситуацію.
Найдоступнішим седаном на ринку США залишається Nissan Versa. Він оновився до 2025 модельного року і готовий вийти на ринок.
Візуальний змін відносно небагато. Автомобіль уже в стандартній комплектації постачається зі світлодіодними фарами, а ще отримав 16-дюймові колісні диски з особливим дизайном, розширену палітру кольорів для кузова та доступний у версіях S, SV і SR. Варіант SR вирізняється більш спортивним виглядом із додаванням темної хромованої решітки радіатора, чорних 17-дюймових коліс і заднього спойлера.
В оснащення кабіни включили мультимедійну систему з 8-дюймовим сенсорним екраном і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Також розширено список систем допомоги водієві та асистентом безпеки. За доплату можна отримати сидіння з підігрівом, систему клімат-контролю та адаптивний круїз-контроль.
Передньопривідний Nissan оснащений 1,6-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 122 к.с. У версії S він працює в парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Варіант SV доступний ще з безступінчастою автоматичною коробкою передач.
Ціна на оновлену модель стартує від 18 300 доларів. І це останній новий седан із ДВЗ на ринку США вартістю дешевше 20 тисяч доларів.
Бездротові зарядні пристрої вже дуже поширені серед виробників побутової техніки, однак, з вагомих причин, досі не запроваджені автовиробниками в секторі електромобілів. Проте, компанія Hyundai може незабаром змінити це.
Новий патент корейського автовиробника описує технологію бездротових зарядних доріг. Наразі у світі проводять експериментальні випробування декількох ділянок таких доріг у США, Франції, Норвегії та Швеції, але усі ці проєкти ще далекі до широкого впровадження, адже працюють лише за умов абсолютно рівної поверхні.
Водночас технологія Hyundai пропонує більш практичне рішення, яка розв’яже проблему нерівного покриття більшості світових доріг. Рішення Hyundai полягає у використанні зарядного приймача під авто, який розташований на регульованому по висоті індуктивному сполучнику передачі енергії, що може автоматично підніматися та опускатися, змінюючи своє положення залежно від рівності дороги.
Окрім цього, інженери компанії вважають, що в майбутньому роботу системи можна покращити завдяки використанню камери для зчитування дорожнього покриття та відповідного налаштування підвіски автомобіля. Інженери вважають, що це дозволить регулювати зарядний приймач для підтримки оптимального положення навіть на нерівній дорозі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 сентября, 2024 
