До порядку денного Верховної Ради внесено законопроект №8082 який передбачає низку нововведень стосовно посвідчень водія. Пропонується збільшити кількість категорій з нинішніх 14 до 17, а також запровадити нові вікові обмеження для водіїв.

Новий список категорій буде виглядати наступним чином:

• АМ — мопеди
• А1 — мотоцикли, до 125 куб. см.
• А2 — мотоцикли, до 35 кВт (47 к.с.).
• А — мотоцикли, трицикли.
• В1 — квадроцикли.
• В — легкові автомобілі.
• ВЕ — легкові автомобілі з причепом.
• С1 — легкі вантажівки.
• С1Е — легкі вантажівки з причепом.
• С — вантажні.
• СЕ — вантажні з причепом, автопоїзди.
• D1 — автобуси до 16 пасажирів.
• D1Е — автобуси до 16 пасажирів з причепом.
• D — автобуси.
• DЕ — автобуси з причепом.
• Тm — трамвай.
• Tb — тролейбус.

Категорії транспортних засобів від нижчої до вищої йдуть у такому порядку: АМ, А1, А2, А, В1, В, ВЕ, С1, С1Е, С, СЕ, D1, D1Е, D, DЕ. Категорії Тm та Tb не співставляються з іншими категоріями транспортних засобів.

Вікові обмеження

Право на керування транспортними засобами відповідних категорій може бути надано:

• категорії АМ, А1 — особам, які досягли 16-річного віку;
• категорії А2, В1, В, ВE, С1, С1Е — особам, які досягли 18-річного віку;
• категорії А (мотоцикли) — особам, які досягли 20-річного віку та мають навички керування транспортним засобом категорії А2 не менше 2 років (вимога до наявності навичок не застосовується, якщо особа має вік щонайменше 24 роки);
• категорії А (трицикли) — особам, які досягли 21-річного віку;
• категорії С, СЕ — особам, які досягли 21-річного віку, особам, які досягли 18-річного віку за умови наявності свідоцтва про підтвердження професійної компетентності водія транспортного засобу для надання послуг з перевезення вантажів або документу про здобуття професійної (професійно-технічної) освіти за відповідною професією;
• категорії D1, D1E, Тm, Tb — особам, які досягли 21-річного віку;
• категорії D, DE — особам, які досягли 24-річного віку, особам, які досягли 21-річного віку за умови наявності свідоцтва про підтвердження професійної компетентності водія транспортного засобу для надання послуг з перевезення пасажирів або документу про здобуття професійної (професійно-технічної) освіти за відповідною професією.

Нові обмеження строку дії

Зараз в Україні діють як раніше видані документи, які не мають терміну дії, так і сучасні, тимчасові, що видаються на 30 років (на 2 роки, якщо посвідчення водія видано вперше). Законопроект №8082 пропонує зменшити термін дії посвідчень водія наступним чином:

• Право на керування транспортними засобами категорій АМ, А1, А2, А, В1, В та ВЕ надається на 10 років.
• Право на керування транспортними засобами категорій С1, С1Е, С, СЕ, D1, D1Е, D, DЕ, Тb та Tm надається на 5 років.

Коли закон набере чинності

Цей проект закону вперше зареєстрували в Раді 28.09.2022. Він вже пройшов кілька стадій погодження в комітетах та був включений до порядку денного 07.02.2023. Останній рух документа відбувся 03.09.2024 – його знову включили до порядку денного 3939-IX.

Якщо справа дійде до голосування в сесійному залі й більшість нардепів підтримають ініціативу, то згідно з прикінцевими положеннями документа, він набере чинності через шість місяців з дня, наступного за днем його офіційного опублікування.

Іншими словами, навіть якщо ініціатива буде підтримана, зміни відбудуться не раніше, ніж через пів року.

У Міністерстві фінансів України вважають, що відновлення асигнувань на Дорожній фонд сприятиме фінансуванню ремонту доріг та погашенню попередніх боргів. Про це заявив міністр фінансів Сергій Марченко під час брифінгу, повідомляє «Укрінформ».

Зі слів Марченка, одним із наслідків скасування окремого фонду для потреб дорожнього господарства 2023 року стала необхідність фінансування потреб дорожнього господарства в «ручному режимі» за рахунок Резервного фонду державного бюджету.

«Вважаю це неякісним рішенням. Доцільніше спрямувати кошти в окремий фонд, як це було раніше. Зокрема для того, щоб мати можливість і розраховуватися з боргами (більша частина коштів передбачена на погашення боргових зобов’язань, взятих у попередні роки), і фінансувати утримання дорожньої інфраструктури.

Адже зараз маємо досить ризикову історію, що постійно створює бюджетне напруження. Маю на увазі потребу й заявки окремих територій на виділення грошей через необхідність ремонту доріг, особливо в районах, наближених до бойових дій», — пояснив Марченко.

Натомість системний підхід, на його переконання, сприятиме більш якісному розподілу коштів.