Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У бесіді з журналом Car керівник суббренду Міхаель Шібе дав зрозуміти, що перехід на гібридну систему на основі «турбочетвірки», що заряджається, не був прийнятий деякими покупцями.
«Безсумнівно, ми втратили клієнтів, які захоплюються V8», — заявив бос Mercedes-AMG.
Однак Шибе наполягає, що вибір силової установки актуального AMG C 63 був правильним.
Міхаель Шибе назвав C 63 «дуже важливим автомобілем у портфоліо». Фахівець заявив, що в ньому використані новітні технології з «Формули-1». Скромні продажі супергібрида функціонер пояснює просто: на його думку, Mercedes-AMG не зміг правильно пояснити технологію продавцям і клієнтам, упустив можливість справити потрібне перше враження.
Стратегію суббренда з Аффальтербаха коротко пояснюють прагненням не складати всі яйця в один кошик. У портфоліо будуть усі види трансмісій: від «чистого» ДВЗ і гібрида до електромобілів. Однак майбутнє Mercedes-AMG не пов’язують із ДВЗ: Міхаель Шибе впевнений, що темпи переходу на електротягу зменшувати не потрібно, і у високопродуктивних машин у майбутньому не буде бензинових агрегатів.
«Нова технологія відкриває для нас масу можливостей. Можна робити багато нового, що сьогодні неможливо з двигуном внутрішнього згоряння», — заявив бос Mercedes-AMG.
Цікаво, що три місяці тому Міхаель Шибе стверджував, що клієнти зовсім не помітять заміни V8 на електротягу.
Американські журналісти з’ясували, що компанія Ілона Маска змушена переробляти пікапи в спецверсії Foundation Series за 120 тисяч доларів у звичайну комплектацію Cyberbeast і знижувати ціну на 20 тисяч доларів. Tesla Cybertruck у «молодших» двомоторних версіях продаються зі знижками 1600-2700 доларів залежно від оснащення, хоча рік тому націнки сягали 50%.
Tesla Cybertruck є найбільш продаваним електропікапом у США. Однак після презентації кількість попередніх замовлень перевищила позначку один мільйон, але в підсумку на реальні продажі перетворилося лише 40 тисяч заявок. Головна причина відмови від броні — сильна невідповідність реальних цін із початковим прайс-листом у 2019 році. Високу ціну Cybertruck не заперечує навіть Ілон Маск.
Бос Tesla розраховував на щорічні продажі 250 тисяч електропікапів з потенціалом зростання до півмільйона одиниць, але сьогодні попит у 5-10 разів нижчий. Ситуацію може змінити випуск базового задньопривідного варіанта за 61 тисячу доларів, але навіть у цьому разі досягти тиражів 250 тисяч одиниць на рік навряд чи вдасться. Слабкі продажі Cybertruck змушують Tesla зупиняти виробництво і переводити співробітників на лінію складання кросовера Model Y.
Ілон Маск припускав, що електропікап Tesla зможе кинути виклик паливним вантажівкам Ford, Chevrolet і RAM, але поки що попит не можна порівняти. На вторинному ринку середня ціна Cybertruck падає: шестизначні суми залишилися в минулому, та й п’ятизначні поступово знижуються. Скорочення загальносвітових продажів Tesla у 2024 році (-1,07%) аналітики пов’язали з недостатнім попитом на пікап.
Японське видання Asia Nikkei поділилося подробицями про можливе злиття автовиробників. Honda вимагає від Nissan докази фінансової стабільності: у 2026 фінансовому році потрібно заробляти близько 400 мільярдів єн (2,6 мільярда доларів). За оцінками Nissan, у 2024 фінансовому році вдасться заробити лише 150 мільярдів єн (0,95 мільярда доларів).
У першій половині 2024 фінансового року чистий прибуток Nissan обвалився з 2,02 мільярда до 131 мільйона доларів. Щоб скоротити витрати, японська компанія звільняє співробітників, але найбільшу проблему — труднощі з виконанням планів продажів — це не вирішує. Фінансова стабільність Honda контрастує з проблемами Nissan.
Якщо Nissan не надасть чітку стратегію щодо виходу з кризи і підвищення чистого прибутку, то альянс із Honda може і не відбутися. Президент Honda прямо заявив, що Nissan має бути компанією, яка «твердо стоїть на ногах». Після скорочень виробничих потужностей Nissan зможе випускати чотири мільйони машин на рік. Однак очікуваний результат 2024 фінансового року — лише 3,4 мільйона машин.
Honda вимагає від Nissan не тільки поліпшення фінансових показників. Японська сторона наполягає, щоб у минулому залишився альянс із Renault. Французький автогігант має пакет із 35,7% акцій Nissan, і влада Країни висхідного сонця не хоче, щоб автовиробник потрапляв під іноземний вплив.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
19 января, 2025 
