Польська система автоматичної реєстрації дорожніх правопорушень Red Light вважається ефективною, але вже почала викликати страх у водіїв.

Система Red Light, тобто «Червоне світло», запроваджена з метою підвищення безпеки дорожнього руху. У Польщі вона вже діє на 46 дорожніх перехрестях та 4 залізничних переїздах. Про це розповідає wiadomosci.radiozet.pl та деякі інші рейтингові ресурси РП.

За повідомленням Центру автоматичного контролю за дорожнім рухом CANARD, невдовзі на польських дорогах пристрої для автоматичної реєстрації дорожніх правопорушень стане ще більше. Працюють вони за певним алгоритмом, які варто пам’ятати для уникнення штрафу.

Прилади працюють автоматично — розпізнають реєстраційні номери транспортних засобів і негайно надсилають інформацію про водіїв, які порушують правила, операторам CANARD. Вони аналізують дані та виписують штрафи.

Зафіксовані докази щодо правопорушення ст. 92 § 1 Кодексу про дрібні правопорушення водієм транспортного засобу обертаються фінансовими санкціями. За проїзд на червоне світло водія можуть оштрафувати на 500 злотих (5 407 грн) і 15 штрафних балів.

Торік на 41 перехресті в Польщі спеціальні камери, які фіксують проїзд на червоне світло, виявили майже 45 тисяч правопорушень. Щоб уникнути штрафу від системи CANARD, у водія є лише 2 секунди.

Система фіксує номер авто, яке проїхало на червоне світло. Для цього використовується набір сучасних камер, які з’єднана з системою керування світлофором — вони працюють лише при ввімкненні заборонних сигналів.

Система Red Light починає фіксувати лише через дві секунди після ввімкнення червоного світла. Така затримка ввімкнення камер повинна убезпечити від штрафів водіїв, які в’їхали на перехрестя на жовте світло. Таким чином вони можуть безпечно виїхати з перехрестя без штрафів.

Можна буде оскаржувати рішення, але показник у 2,1 секунди після увімкнення червоного світла підтвердить правопорушення проїзду на заборонене світло світлофора.

Представник Міністерства торгівлі США підтвердив агентству Reuters, що всі автовиробники повинні будуть припинити імпорт автомобілів з Китаю. Чиновник наголосив: новий закон, спрямований на боротьбу з китайським обладнанням і програмним забезпеченням, пошириться зокрема на популярні моделі американських марок, зібрані в Піднебесній.

Глава управління інформаційно-комунікаційних технологій Міністерства торгівлі США Ліз Кеннон сказала, що під заборону потрапить будь-який транспортний засіб, вироблений у Китаї і проданий у США. Фахівець додала, що Ford і General Motors усвідомлюють, що в майбутньому складальні конвеєри в Китаї для ринку США доведеться закрити або перенести в інше місце.

Чиновники не називали моделі безпосередньо, але не секрет, що в США продаються кросовери Buick Envision і Lincoln Nautilus китайської збірки. Обидва досить успішні: за перші шість місяців 2024 року General Motors продав близько 22 тисяч машин, а Ford — близько 17,5 тисячі екземплярів. В обох випадках йдеться про бестселери брендів. Утім, Ліз Кеннон не виключила, що спочатку продовження продажів буде можливим за умови отримання «спеціального дозволу».

Крім Ford і General Motors під дію закону потраплять Volvo і Polestar. Влада США наголосила, що зі шведськими марками також ведеться робота зі зниження ризиків. Із заяви Volvo випливає, що рішення про заборону ще не ухвалено, і сторони шукають компроміс у ситуації, що склалася.

Італійська дорожня служба Autostrada del Brennero для обслуговування автомагістралі Бреннер розпочинає моніторинг A22 безпілотниками: флот з шести дронів буде з повітря відслідковувати трафік, стан дороги та її інфраструктури.

Проєкт передбачає флот поки з шести безпілотних систем та підготовку пілотів, котрі будуть спеціалізуватися на їх експлуатації. Основна мета — створення ефективної системи безпеки руху та своєчасної реакції на нештатні ситуації. Про це, зокрема, розповідає спеціалізований портал Transport Europe та інші ресурси.

Зараз компанія навчає 24 своїх співробітників навичкам пілотування та експлуатації дронів. Починають з найлегшого — візуального моніторингу транспортного потоку з повітря, виявлення можливих ділянок нештатних ситуацій.

Далі навчальний процес ускладняється. Оператори-пілоти з повітря обстежують інженерні споруди, віадуки, мости, дорожню інфраструктуру і навіть стан дорожніх знаків та вказівників. На цій підставі робиться аналіз та висновки для подальших нарядів відповідним службами підприємства.

За останні тижні вже відбулося два практичні тренування з обльотом території в зоні відповідальності компанії. Одне обстеження пройшло на мосту По, а інше — на віадуку Колле Ісарко.

Ставка на технологічні інновації робиться в рамках загальноєвропейського проєкту «Scale», спрямованого на подальший розвиток технологій підключеного водіння та програм. Зібрані дані мають важливе значення для планування відповідних стратегій управління трафіком.

До проєкту European Scale вже приєдналися 88 інших європейських партнерів, які розгортають службу C-Its (кооперативних інтелектуальних транспортних систем) у великому масштабі, що забезпечують зв’язок між інфраструктурою та транспортними засобами.

Ці системи спрямовані на підвищення безпеки дорожнього руху. Безпілотники швидко та точно збирають фундаментальні дані та інформацію задля того, щоб гарантувати безпеку та ефективність автодоріг. Подібне починають запроваджувати дорожні служби інших компаній як італійських, так і сусідніх держав та Європи в цілому.

В перспективі це може бути загальноєвропейська мережа оперативного моніторингу на кшталт чинних вебкамер, що передають зображення в режимі реального часу зі стаціонарних постів. Альтернативою тій системі дрони не стануть, але це буде доволі результативне доповнення з тих ділянок дороги, де вебкамер немає.