Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
VW і профспілка IG Metall продовжують переговори щодо вирішення складної фінансової ситуації. Однак, наразі родини Пієх і Порше нібито виступають за агресивні заходи скорочення витрат різними шляхами.
Протягом останніх кількох місяців Volkswagen погрожував закрити заводи в Німеччині, шукаючи способи скоротити витрати та зміцнити свої фінанси. Однак, як повідомляє Carscoops, наглядова рада компанії зараз обмірковує можливість утриматись від цього рішення.
Ймовірно, це лише обіцянки, які, безсумнівно, будуть сприйняті працівниками та місцевими профспілками. Якщо Volkswagen закриє заводи в Німеччині, це стане першим випадком в історії компанії, коли будуть вжиті такі радикальні заходи.
Причиною кризи є те, що автовиробник стикається з посиленням конкуренції з боку нових брендів, які виходять на європейський ринок, зокрема китайських автовиробників. За словами очільника VW Томаса Шефера, ситуацію не можна вирішити шляхом простого скорочення витрат.
Через це, протягом останніх трьох місяців профспілки та Volkswagen сперечалися про те, які заходи необхідні для скорочення витрат. Повідомляється, що члени правління VW прагнули припинити виробництво на дрезденському заводі фірми, де зараз працює 300 людей.
Також розглядалась можливість продажу фабрики в Оснабрюку, на якій працює 2300 робітників. Однак, неназвані джерела стверджують, що компанія не закриває ці заводи й ще не визначила потенційного покупця для ділянки в Оснабрюку. Наразі доля цих підприємств не визначена.
Reuters повідомляє, що родини Пієх і Порше виступають за більш агресивні заходи скорочення витрат. До слова, нещодавно майже 100 тисяч робітників влаштували масовий страйк, як відповідь на запропоновані шляхи подолання кризи керівництвом компанії.
Ціни на акумулятори для електромобілів стрімко падають, падають швидше, ніж більшість очікувала. Цей рік стане найрізкішим падінням з 2017 року. З новими технологіями та дешевшими альтернативами, які виходять на ринок, електромобілі незабаром стануть ще доступнішими, ніж їхні аналоги на ДВЗ, пише Elekrek.
Ціни на електромобілі вже наближаються до бензинових автомобілів після того, як у 2024 році вартість акумуляторних батарей впала на 20%.
Відповідно до щорічного дослідження цін на батареї BloombergNEF, вартість акумуляторних батарей для електромобілів у 2024 році впала до 115 доларів США за кВт-год, що є найбільшим падінням за сім років. Зниження ціни пов’язане зі зростанням виробництва елементів, зниженням цін на матеріали та появою на ринку дешевших батарей LFP.
Оскільки очікується, що ціни на батареї для електромобілів продовжуватимуть різко падати протягом наступних кількох років, електромобілі незабаром можуть бути навіть доступнішими, ніж аналогічні автомобілі з ДВЗ.
Згідно з опитуванням, очікується, що середні ціни на батареї опустяться нижче 100 доларів США за кВт-год невдовзі до 2026 року. Це вважається порогом «паритету цін» для автомобілів з ДВС. До 2030 року ціни можуть впасти до 69 доларів за кВт/год.
Дослідження також вказує на те, що геополітична невизначеність і повільний попит можуть вплинути на ціноутворення. Ні для кого не секрет, що Китай домінує на світовому ринку акумуляторів.
«Очікується, що лише Китай виробить достатньо елементів батареї, щоб задовольнити 92% загального світового попиту на 1,2 терават-годин для сегментів електромобілів і стаціонарних накопичувачів у 2024 році», — зазначається у звіті. Це «чинило тиск на ціни акумуляторів».
Попри те, що це призводить до зниження цін на електромобілі, надлишок потужностей викликає занепокоєння. Такі світові лідери з виробництва акумуляторів, як BYD і CATL, агресивно знижують ціни, розпалюючи війну цін на акумулятори для електромобілів.
Усі говорять про цінову війну електромобілів у Китаї, але ринок акумуляторів розпалює її за лаштунками. Зниження цін змушує менших виробників наслідувати їхній приклад, жертвуючи при цьому маржою. Однак, якщо продажі електромобілів сповільняться, виробники акумуляторів, швидше за все, скоротять виробництво.
Зміна політики також, ймовірно, вплине на ціни акумуляторів. У Європі Німеччина та Франція вже скоротили субсидії.
Тим часом команда новообраного президента США Дональда Трампа, як повідомляється, планує скасувати федеральний податковий кредит на електромобілі у розмірі 7500 доларів США. Трамп також погрожує ввести 60% мита на імпорт з Китаю та до 20% з інших країн, що, ймовірно, призведе до підвищення цін.
«Орієнтування в тарифних режимах, що змінюються, залишатиметься ключовим викликом для постачальників і споживачів акумуляторів», — підсумовується у звіті.
Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій мототранспорту, й визначили найпопулярніші марки у трьох сегментах: імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах та серед нових мотоциклів.
У сегменті мотоциклів восени настало очікуване сезонне зниження темпів торгів. Отже, у листопаді українці придбали 4,1 тисячі усіх мотоциклів. Це на 12,6% менше, ніж було місяцем раніше, у жовтні цього року, проте на істотні 30,3% більше, ніж було рік тому, у листопаді-2023.
Серед загальної кількості 62,7% мотоциклів були новими (імпортованими з-за кордону), кількісно це 2574 шт.
На внутрішньому ринку було укладено 1228 угод купівлі-продажу мототехніки, що склало 29,9% від загальної кількості.
Лише 7,4% мотоциклів були імпортовані вживаними з-за кордону (303 шт.).
За окремими підсегментами динаміка торгів мотоциклами (де дуже чітко виражена сезонність, й першочергове значення має порівняння саме рік до року) виглядає наступним чином (у порівнянні минулий місяць до місяця, що йшов перед ним, М-М; та минулий місяць до аналогічного місяця минулого року, Y-Y):
Поки у всіх інших частинах українського авторинку спостерігається зниження обсягів, у сегменті мотоциклів відбулось зростання інтересу покупців до такого транспорту. Всупереч сезонності маємо приріст внутрішніх перепродажів та торгів новими мотоциклами, які особливо помітні у порівнянні рік до року.
На внутрішньому ринку серед виробників мототехніки у зазначеному періоді переважали японські марки Honda (125 договорів купівлі-продажу) та Yamaha (113 ДКП), а також Lifan (84 ДКП).
Імпорт мотоциклів з пробігом продовжує триматися на японських марках Honda, Yamaha та Suzuki. Продукція цих трьох виробників охоплює значну частину сегмента, точніше — 67,9% ринку двоколісних моторних машин.
Новими в Україні купують в основному мототехніку китайських виробників: у листопаді вкотре лідерами стали марки Spark (434 перших реєстрації), Musstang (362 ПР), та Forte (314 ПР). Загалом частка китайської продукції склала 84% на ринку нових мотоциклів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
13 декабря, 2024 
