На автошоу в Лос-Анджелесі оголосили фіналістів конкурсу North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year («Північноамериканські авто, пікап та утилітарне авто року»). Про це повідомляється на сайті премії.

За звання кращих авто року в Північній Америці поборються дев’ять моделей. Переможців назвуть 10 січня на Детройтському автосалоні.

Примітно, що серед фіналістів — лише два електромобілі. Кращі авто року традиційно поділені на три категорії.

Претенденти на звання кращого легкового авто року — гібрид Honda Civic, Kia K4 та Toyota Camry. У сегменті утилітарних авто фіналістами стали кросовери Chevrolet Equinox EV і Hyundai Santa Fe, а також мінівен Volkswagen ID.Buzz. Серед пікапів кращими стали Ford Ranger, Ram 1500 і Toyota Tacoma.

Конкурс North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year проводять із 1994 року. Кращі авто року обирає журі із 50 північноамериканських журналістів.

Торік лауреатами премії стали гібрид Toyota Prius, електрокросовер Kia EV9 та пікап Ford Super Duty.

Ще під час передвиборчої кампанії новообраний президент США Дональд Трамп не соромився роздавати обіцянки щодо збільшення ввізного мита на автомобілі у разі свого обрання. Причому йшлося не так про продукцію китайських фірм, які так потрапили в опалу за нинішньої адміністрації США. Загроза додаткових тарифів нависла над виробниками з інших країн.

Наприклад, на автомобілі, вироблені у Мексиці, обіцяно підняти мито до 200%. За словами американських аналітиків, це особливо боляче вдарить по німецьких компаніях, адже заводи в цій країні мають у своєму розпорядженні і BMW, і Mercedes-Benz, і Volkswagen. За даними німецької преси, вони щороку імпортують до США близько 340 тисяч автомобілів мексиканської збірки. Ще 580 тисяч приходять із Європи, якій також обіцяно підвищення митних тарифів, хай і не таке драматичне: з 2,5% до 12,5%.

У результаті всі німецькі компанії можуть втратити 11-15% свого прибутку. Найбільше постраждають Audi та Porsche: кросовер-бестселер Audi Q5 (на нього припадає третина продажів) випускається якраз у Мексиці, а Porsche постачає всі свої машини з Європи.

У такому разі німецькі виробники виявляться затиснутими у своєрідні лещата. З одного боку мита в США, а з іншого — малий попит в Китаї. Більше того, остання обставина вже змушує BMW витрачати мільйони євро на підтримку дилерської мережі в КНР: продажі за останній час впали відразу на 30% і багато шоурумів просто не потрібні. Однак скорочувати свою присутність теж не можна, адже найвища конкуренція ще більше упустить продажі і з легкістю доб’є дилерів, що залишилися.

Але не лише німецькі компанії побоюються приходу Трампа. У списку стурбованих також корейські Hyundai та Kia, а особливо преміум-бренд Genesis. Перші дві марки мають виробничі потужності в США і теоретично зможуть наростити обсяг внутрішнього випуску, щоб компенсувати тарифи на імпорт. Але Genesis виробляє в Америці лише кросовер GV70, а він один не дозволить бренду безболісно вийти із ситуації. Положення ускладнюється профспілковим договором компанії Hyundai Motor Group з корейськими робітниками, яким збільшення виробництва за межами країни має пройти їх схвалення.

Крім підвищення мит на ввезення автомобілів, Трамп також розглядає скасування пільг на купівлю електромобілів (7500 доларів). Це безперечно завдасть удару по їхнім продажам, як це вже сталося в Європі. Проте соратник новообраного президента Ілон Маск та його компанія Tesla можуть навіть виграти від цього кроку. Tesla вже зайняла домінуюче становище на електромобільному ринку країни, а скасування пільг ускладнить життя менш щасливим стартапам.

Зважаючи на все, не боїться змін і Toyota. Японська компанія має намір збільшити інвестиції в Китай, щоб збільшити обсяг виробництва з 1,75 млн до 3 млн автомобілів до 2030 року. Для цього фірма збирається щільніше працювати зі своїми китайськими партнерами. Ще сміливіше виглядає нещодавня інвестиція 1,45 млрд доларів у свої мексиканські заводи та створення 1600 нових робочих місць. Два підприємства випускають пікапи Tacoma, які, зокрема, йдуть на ринки США та Канади.