Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У Великій Британії припинив роботу один із найстаріших автомобільних заводів. Минулої п’ятниці на підприємстві в Лутоні було випущено останній Vauxhall Vivaro, після чого завод офіційно закрили. Це рішення концерну Stellantis не стало несподіванкою, адже про його плани було оголошено заздалегідь. Виробництво електричних мінівенів і фургонів Vauxhall Vivaro буде перенесено на інший завод у британському графстві Чешир.
Історія майданчика в Лутоні налічує понад століття: він працював із 1903 року, а в 1905-му сюди переїхала компанія Vauxhall. Завод відігравав важливу роль у британській автомобільній промисловості, але тепер його подальша доля залишається невизначеною. Муніципальна влада Лутона пропонувала викупити землю, щоб використати її для інших проєктів, проте Stellantis проігнорував ці пропозиції.
Закриття заводу ставить під загрозу робочі місця приблизно 1000 осіб. Stellantis обіцяє, що «співробітники залишаються нашим пріоритетом», проте конкретних гарантій щодо їхнього працевлаштування поки що не надано.
Перенесення виробництва у Чешир супроводжуватиметься інвестиціями понад 50 мільйонів фунтів стерлінгів. Представники концерну заявили, що на заводі в Елсмір-Порті буде створено «центр комерційного транспорту у Великій Британії».
Скептики зазначають, що ця ситуація відображає ширші тенденції у британському автопромі, який останніми роками стикається з серйозними викликами. Виробництво автомобілів у Великій Британії стає менш вигідним через зростання витрат, нестабільність постачань та наслідки Brexit. Наприклад, BMW переглянула свої плани щодо заводу MINI в Оксфорді: компанія відклала інвестиції на 600 мільйонів фунтів стерлінгів та відмовилася від випуску електромобілів у Англії, посилаючись на складнощі з постачанням комплектуючих та бюрократичні перепони.
Закриття заводу Vauxhall у Лутоні може мати довгострокові наслідки для британської економіки та авторинку, оскільки зменшується частка виробництва всередині країни, а компанії все частіше переносять виробничі потужності в інші регіони, зокрема до ЄС.
У Китаї стартували продажі нового варіанта однооб’ємника Hongqi Guoyue, оснащеного послідовною гібридною силовою установкою. Новий автобус став альтернативою бензиновій версії, що продавалася понад рік, і пропонує більш сучасні характеристики з покращеною економічністю та екологічністю.
Замість 3,0-літрового V6 (303 к.с.), який використовувався в попередніх моделях, тепер під капотом встановлений 2,0-літровий турбований двигун потужністю 231 к.с. Однак цей мотор не з’єднаний із колесами — він виконує лише роль генератора для заряджання тягової батареї. Основне рушійне зусилля забезпечує 245-сильний електромотор, який обертає задню вісь.
За даними виробника, Hongqi Guoyue у гібридному виконанні може проїхати до 82 кілометрів виключно на електротязі (за циклом NEDC), що дозволяє використовувати його в міських умовах без викидів CO2. Максимальна швидкість складає 130 км/год, що цілком достатньо для його сегмента.
Базова бензинова версія Guoyue коштує від 468 до 598 тисяч юанів (приблизно 65-82 тисячі доларів), тоді як новий гібрид значно дорожчий — 707-712 тисяч юанів (97-98 тисяч доларів). При цьому він доступний лише у найрозкішніших комплектаціях, розрахованих на 17 або 19 посадкових місць, що підкреслює його орієнтацію на преміальний ринок.
Компанія Hongqi не розкрила всіх технічних деталей нового автобуса. Відомо, що він оснащений нікель-кобальт-марганцевою батареєю, але її ємність залишається невідомою. Крім того, відзначено лише одну зміну в інтер’єрі порівняно з бензиновою версією — встановлення електромеханічного стоянкового гальма замість традиційного важеля.
Очікується, що гібридний Hongqi Guoyue буде суттєво економнішим, ніж шестициліндрова версія, яка споживає 15,9 літра бензину на 100 км (за NEDC). Завдяки безшумному електроприводу та зменшеним викидам вихлопних газів, цей автобус стане привабливим варіантом для VIP-клієнтів, які шукають поєднання розкоші, комфорту та сучасних технологій.
За світовими мірками випуск такого великого автобуса (7,3 метра в довжину) з послідовною гібридною схемою — значуща подія. Формат такого транспорту залишається рідкістю, особливо в сегменті люксових пасажирських перевезень, що робить новинку унікальною пропозицією на ринку.
Австралійська компанія BCI (Bus & Coach International) представила інноваційний автобус, який поєднує елементи міського та туристичного транспорту. Модель BCI Сombo Cruiser розроблена з урахуванням потреб пасажирів різних категорій, включаючи людей з інвалідністю.
Передня частина салону до третього ряду сидінь має низьку підлогу, що суттєво полегшує посадку та висадку. Це рішення робить автобус зручним для пасажирів із обмеженою мобільністю та відповідає сучасним стандартам доступності. Далі в салоні є дві сходинки, за якими розташовані звичайні пасажирські місця. У нижній частині кузова під цим відсіком містяться просторі багажні відділення, що особливо актуально для міжміських і туристичних перевезень.
Автобус побудований на шасі Volvo B8RLE (Low Entry) і виробляється на підприємстві у Сямині (Китай), де BCI виготовляє свою продукцію з 2006 року. Перший екземпляр моделі був переданий компанії Kangaroo Bus Lines із Брісбена, де успішно пройшов тестову експлуатацію. Висока оцінка з боку оператора привела до рішення про закупівлю ще трьох таких машин.
BCI Сombo Cruiser має дизайн, характерний для австралійських туристичних автобусів. Він оснащений двосекційним лобовим склом, дверима формули 1-0-0 (одні широкі передні двері без додаткових у середній чи задній частині) та посиленим металевим бампером із захисною решіткою, відомою як «кенгурятник».
Нова модель стала першим унікальним рішенням у своєму сегменті для австралійського ринку, оскільки поєднує в собі комфорт туристичного лайнера та функціональність міського автобуса з низькою підлогою.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 марта, 2025 
