Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Toyota оголосила про плани з випуску свого першого електромобіля з твердотільною батареєю вже у 2027-2028 роках. Технологія обіцяє в перспективі збільшити запас ходу до більш ніж 1200 км, скоротити час зарядки до 10 хвилин і підвищити безпеку системи живлення.
Компанія уклала партнерство з Sumitomo Metal Mining для масового виробництва катодних матеріалів і має намір «першою в світі домогтися практичного застосування твердотільних АКБ в електромобілях». Цей крок — частина стратегії Японії з налагодження місцевих акумуляторних потужностей, щоб знизити залежність від Китаю і Південної Кореї, пише Electrek.
На відміну від сучасних літій-іонних акумуляторів, які використовують рідкий електроліт, у твердотільних він, як випливає з назви, твердий. Це дає кілька важливих переваг. Відсутність горючої рідини в принципі виключає ризик загоряння. Щільність енергії вища: в тому ж обсязі зберігається більше заряду, що дає змогу збільшити запас ходу, або зробити елемент компактнішим і легшим.
Що стосується швидкості зарядки, вона збільшується за рахунок того, що твердий електроліт більш стійкий до великих значень сили струму. Нарешті, такі рішення теоретично виграють і в довговічності — вони менше схильні до деградації і можуть витримувати більше циклів перезарядки.
Toyota вже багато років обіцяє випустити твердотільну батарею, і нове партнерство свідчить про серйозну заявку на лідерство. Однак це не єдиний автоконцерн, який переслідує таку мету. Mercedes-Benz вже протестував свій EQS з твердотільною батареєю, проїхавши на ньому 1205 км, і планує запустити серійне виробництво до кінця десятиліття. Китайські техногіганти CATL і BYD теж націлилися на 2027 рік. Чи зможе Toyota стати «першою у світі» — покаже час.
На виставці Busworld 2025 у Брюсселі підрозділ ZF Commercial Vehicle Solutions (CVS) представив нову послугу, яка допоможе виробникам автобусів та туристичних автобусів дотримуватися міжнародних стандартів оновлення автомобільного програмного забезпечення. Оскільки сучасні транспортні засоби все більше залежать від передових електронних систем, Організація Об’єднаних Націй запровадила Регламент ECE/R156, який вимагає від виробників впровадити систему управління оновленням програмного забезпечення (SUMS). Цей регламент має на меті забезпечити безпечне т а надійне оновлення програмного забезпечення протягом усього життєвого циклу транспортного засобу.
Модульна платформа ZF SUMS Service Suite для виробників автобусів допомагає уникнути необхідності розробки спеціалізованих внутрішніх рішень, забезпечуючи при цьому безпечне, відповідне вимогам та актуальне управління програмним забезпеченням. Після успішного впровадження SUMS Service Suite для виробників причепів, компанія ZF виявила ширший попит у секторі комерційного транспорту і тепер розширює пропозицію для виробників автобусів.
«SUMS Service Suite надає виробникам автобусів практичне та гнучке рішення для управління оновленнями програмного забезпечення відповідно до змін нормативних стандартів», — зазначає Франк Буркхарт, віцепрезидент з продажів ключовим клієнтам у сегменті автобусів компанії ZF Commercial Vehicle Solutions (CVS).
Як провідний постачальник технологій для автобусів і туристичних автобусів, ZF продовжує підтримувати галузь у переході до цифровізації та концепції Software Defined Commercial Vehicle. Глибоке знання галузі, тісна співпраця з клієнтами та експертиза в цифрових рішеннях дозволяють нам пропонувати модульний комплексний пакет, який не лише забезпечує відповідність вимогам, а й допомагає виробникам створити надійну основу для безпечного та ефективного управління життєвим циклом програмного забезпечення.
SUMS Service Suite, розроблений спеціально для виробників автобусів, складається з чотирьох модульних елементів. Серед них — сертифікований за стандартом ISO 24089 SCALAR Software Manager, який керує, реєструє та перевіряє версії програмного забезпечення та обладнання для пристроїв, що підпадають під дію UN/ECE R156. Платформа сприяє проведенню регулярних аудитів, оновленню сертифікацій та документуванню впливу оновлень програмного забезпечення на типові схвалення та нормативні вимоги.
Завдяки інтеграції з ZF [pro]Diagnostics — новою платформою для діагностики та налаштування пристроїв ZF — забезпечується автоматична перевірка статусу програмного забезпечення, безпечне оновлення та необхідна документація в сервісному центрі, що є важливим фактором для дотримання вимог UN/ECE R156 на практиці.
Пакет також включає консультаційні послуги, що допомагають виробникам оригінального обладнання орієнтуватися в складнощах UN/ECE R156, а також вичерпний посібник, шаблони та контрольні списки, що допомагають роз’яснити вимоги до сертифікації. Пакет послуг SUMS також включає навчальні програми, присвячені UN/ECE R156, що надаються через ZF [pro]Academy.
Як лідер у сфері технологій для комерційного транспорту, ZF CVS вже відповідає суворим стандартам ISO 24089 щодо інженерії оновлень програмного забезпечення, забезпечуючи безпечні та юридично відповідні рішення. ZF CVS стала одним із перших постачальників першого рівня у галузі комерційного транспорту, які успішно пройшли жорсткі аудити для отримання сертифікації ISO 24089.
DAF Trucks вивів на ринок та відкрив попередні замовлення на нову п’ятивісну конфігурацію автомобіля, що має задній тридем та технічну повну масу до 52 тонни.
Перша версія вантажівки високого корисного навантаження та чудової маневровості складається з подвійного тандему та підйомної керованої задньої осі. Цей тридем на заводському шасі 10×4 FAF розроблено для важких будівельних робіт.
Як йдеться у пресрелізі виробника, до напрацювань з різними колісними версіями, найпотужніші з яких були 6×4, 8×2 8×4 та навіть 10х4, вперше додалася «десятка» колісної формули 10×4 в тридемному виконанні.
Раніше у продуктовій лінійці 2019 року виробник у співпраці з компанією Estepe (Нідерланди) вже виготовив п’ятивісний самоскид DAF CF480 з такою ж колісною формулою 10х4, який до України так і не доїхав й масовістю не порадував.
Він мав вантажність 30 тонн та загальну повну масою 49 тонн. Однак там задній колісний візок був у виконанні подвійного тандему.
Окрім цього, варто згадати ще одну версію шасі, яку DAF успівпраці з Ginaf показав у лютому 2024 року. Там презентовано нову конфігурацію мостів, що поєднує в собі FAD (подвійний передній міст) та FAW (потрійний задній міст).
У нинішньому вигляді п’ятивісне заводське шасі 10×4 FAF оснащене двома передніми мостами на листових ресорах вантажністю 8 або 9 тонн та 34-тонним тридемом з пневматичною підвіскою. За конструкцією тридем складається з тандему з подвійним приводом (доступний з одинарним або маточильним редуктором) та гідравлічно керованого підіймального заднього моста.
Така конфігурація поєднує високу вантажність з видатною маневровістю. Окрім самоскидного виконання, таке шасі дуже універсальне під різні надбудови. Скажімо, два передні мости та відповідні навантаження на них дозволяють встановлювати високопродуктивні крани (КМУ) безпосередньо за кабіною.
Керований задній міст тридема розрахований на статичне навантаження 26 тонн, що є вирішальним для таких завдань, як завантаження та розвантаження важких контейнерів з гаковим навантажувачем, коли вся вага може тимчасово майже повністю лежати на останній осі.
Шасі FAF пропонується з трансмісіями, що включають ефективні двигуни PACCAR MX-11 та MX-13, а також автоматизовану коробку передач TraXon. Потужність коливається від 300 к.с. (220 кВт) до 530 к.с. (390 кВт).
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 октября, 2025 
