Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
За оцінками профспілки FIM-CISL за підсумками 2024 року в Італії зберуть менше ніж півмільйона машин: обвал порівняно з 2023 роком становитиме до 33%. Якщо прогноз збудеться, то обсяг промислового виробництва автомобілів відкотиться на рівень 1958 року. Найгірше йдуть справи у заводу Mirafiori: колись флагман італійського автопрому випустить за 12 місяців менше 20 тисяч машин.
Завод у FIAT Mirafiori переживає кризу через небажання споживачів переходити на електромобілі. В Італії тільки 4% продажів припадає на автомобілі без двигунів внутрішнього згоряння, а FIAT 500e ледве знайшов 2000 покупців за десять місяців. Через кризу перевиробництва конвеєри постійно зупиняли, а в грудні майданчик не працюватиме жодного дня.
До листопада 2025 року ситуація навряд чи зміниться: тільки до цього моменту на заводі Мірафіорі організують виробництво гібридного FIAT 500. Не всі працівники підприємства можуть дочекатися переоснащення, адже зараз їхнє фінансове благополуччя тримається на грошовій допомозі. За оцінками Stellantis випускати електромобілі в Європі на 40% дорожче, ніж моделі з двигунами внутрішнього згоряння.
Цікаво, що цільові показники уряду Італії ігнорують ринкову ситуацію: до кінця десятиліття в країні мають випускати один мільйон легкових автомобілів і легких комерційних фургонів. Можливо, ситуацію вдасться переломити новому босові Stellantis, адже колишнього топ-менеджера Карлоса Тавареса було звільнено на початку грудня.
Volkswagen домігся угоди із профспілками та вирішив скоротити 35 000 робочих місць у Німеччині. Про це пише Reuters.
Зазначається, що в історії компанії сталися найдовші перемовини — вони тривали понад 70 годин. У результаті обидві сторони домоглися консенсусу. Натомість концерн відмовився від більш радикальних рішень, як-от скорочення зарплат на 10%.
За підрахунками компанії, ці домовленості дозволять зекономити близько 15 млрд євро у середньостроковій перспектиів, утім ситуація не сильно вплине на цьогорічні плани.
Разом із цим Volkswagen розглядає різні варіанти щодо свого заводу в місті Оснабрюк. Частину виробництва можуть перенести до Мексики або ж продати потужності іншому покупцю.
У виданні додають, що угода дозволить припинити страйки, які дорого обійшлися Volkswagen, а також полегшити стосунки з інвесторами.
Так після завершення перемовин акції компанії зросли на 2,4% після розширених торгів, хоча з вересня, коли оголосили про масові скорочення, цінні папери втратили 23% від вартості.
У Китаї відкрито прийом заявок на Lynk & Co Z20: компактний електрокар, створений на платформі SEA. В Європі ця модель дебютувала в жовтні під ім’ям Lynk & Co 02, і, хоча зовні п’ятидверки ідентичні, хімічний склад і місткість тягових батарей, а також електродвигуни різняться. А головне в Піднебесній крос-хетч удвічі дешевший, ніж у Німеччині чи Франції!
На старті продажів Lynk & Co Z20 коштує від 136 до 151 тисячі юанів (еквівалент 18-20 тисяч євро). Для порівняння в Західній Європі ціни тільки починаються з 36 тисяч євро. При цьому начинка китайської версії в чомусь більш просунута: електромотор розвиває 335 кінських сил, розгін 0-100 займає 5,3 секунди. Параметри європейської версії — 272 кінські сили і 0-100 за 5,5 секунди.
За хімічним складом тягова батарея в Китаї простіша: літій-залізо-фосфатна ємністю 62 кВт-год. В Європі використовується нікель-кобальт-марганцевий акумулятор на 66 кВт-год. Запас ходу за різними вимірювальними циклами порівнювати некоректно: у Китаї заявлена автономність 530 кілометрів (CLTC), у Європі — 445 кілометрів (WLTC). За швидкістю зарядки китайський варіант кращий: від 10% до 80% від 300-кіловатного джерела можна зарядитися за 15 хвилин, а європейський кросовер підтримує 150-кіловатну зарядку і поповнює енергію вдвічі повільніше.
Хоча уніфікації між Lynk & Co Z20 і Zeekr X немає, різниця за габаритами в межах похибки, а кузови дуже схожі. При цьому «двадцятка» більш обтічна: коефіцієнт аеродинамічного опору Сх дорівнює 0,25 проти 0,28 у початкового Zeekr. Оскільки Zeekr X вважається більш «преміальним», він дорожчий: від 149 до 199 тисяч юанів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 декабря, 2024 
