Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У китайських соцмережах розтиражували знімок двооб’ємника преміум-бренду Geely після випробувань безпеки. Оскільки очевидцям попалися каркаси універсалів Zeekr 007 з кріслами всередині, деякі цікаві висновки зробити можна. По-перше, кузов зміниться незначно: дах візуально подовжать за рахунок накладки над стійкою. По-друге, у задніх сидінь будуть електрорегулювання.
Наскільки можна судити, проєкт CC1E не передбачає значних доопрацювань силової структури: уніфікація з вихідним Zeekr 007 максимальна. Двооб’ємний силует навіть більш компромісний, ніж у Nio ET5 Touring: перевозити габаритні вантажі з таким нахилом п’ятих дверей навряд чи вдасться. Втім, у Китаї універсали не популярні, тому такий підхід зрозумілий.
Китайські журналісти вважають, що колісна база, ширина і довжина будуть точно такими ж, як у седана, тобто можна розраховувати на бізнес-клас. Очікуються задньо- (422 кінські сили) і повноприводні (646 кінських сил) версії з батареями ємністю 75 або 100 кіловат-годин з різним хімічним складом. Універсал Zeekr 007 може бути символічно дорожчим за седан.
На внутрішньому ринку Zeekr 007 SW конкуруватиме лише з вищезгаданим Nio ET5: ця модель за 11 місяців знайшла 45 тисяч покупців. Якщо купувати електромобіль з батареєю, то ціни на «п’ятірку» варіюються в діапазоні від 298 до 356 тисяч юанів (41-49 тисяч доларів), але з орендою акумулятора стартову ціну можна зменшити до 228 тисяч юанів (31,5 тисячі доларів).
Німецький аналітичний центр, Інститут Фраунгофера, провів дослідження на тему використання електромобілів як домашніх акумуляторних батарей, виявивши переваги технології двонаправленої зарядки. Про це пише Interesting Engineering.
Дослідження показало, що більшість електромобілів у Німеччині зазвичай використовуються лише близько 1 години на день. Відповідно решту 23 години транспортний засіб фактично простоює.
Зважаючи на це, аналітики запропонували використовувати електромобілі як тимчасові акумуляторні батареї. За їхніми словами, це допомогло б стабілізувати попит на електроенергію з мережі під час коливань попиту і пропозиції.
В аналітичному центрі зазначили, що така стратегія може зробити сонячну енергію більш привабливою. Оскільки сонце світить тільки вдень, попит на електроенергію в цей час зазвичай набагато нижчий, ніж уночі. Припарковані електромобілі, підключені до мережі, могли б подавати електроенергію в мережу, коли попит збільшується.
Нещодавнє дослідження, замовлене Європейською екологічною організацією Transport & Environment, показало, що ця технологія може заощадити €22 млрд на рік. Ба більше, це дослідження передбачає, що електромобілі могли б забезпечити 9% всіх потреб ЄС в електроенергії. За відповідних умов ця цифра може зрости до 20%.
За даними видання, деякі країни, такі як Франція, вже стимулюють громадян використовувати технологію двонаправленої зарядки. Наприклад, власникам нового Renault R5 пропонується 10 000 кілометрів безкоштовної електроенергії для їзди, якщо вони запропонують свої авто як тимчасові мережеві батареї щонайменше 15 годин на день.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
31 декабря, 2024 
