Компанія Pony.ai, що базується в Гуанчжоу, заявила про намір організувати послуги роботаксі — безпілотних автомобілів для перевезення пасажирів — у Гонконзі. Про це повідомляє газета South China Morning Post (SCMP).

За даними видання, Pony.ai заявила про прагнення відкрити службу таких таксі спочатку для співробітників міжнародного аеропорту Гонконгу, а потім розширити її на центральні райони міста.

Терміни запуску роботакси поки не повідомляються, але компанія сподівається, що це станеться незабаром.

Як зазначає SCMP, у 2024 році китайська компанія Baidu, відома тим, що перша в цій країні розпочала роботу над безпілотними таксі, також заявила, що має намір запустити такий сервіс у Гонконгу.

У листопаді 2024 року Департамент транспорту Гонконгу схвалив заявку Baidu на випробування 10 автономних транспортних засобів на острові Лантау, надавши фірмі ліцензію до грудня 2029 року.

Провідний оператор електронної комерції Amazon завоював і міцно утримує першу позицію серед логістичних компаній, відірвавшись від найближчих конкурентів на триразову дистанцію.

Конкуренція у транспортно-логістичних послугах 3PL (Third Party Logistics) зростає, що сприяє появі нових операторів. І тут важливого значення набуває зосередження операторів на послугах із доданою вартістю та передових технологіях, таких як автоматизація та цифровізація. На це з посиланням на звіт Armstrong & Associates вказують експерти Portale del Trasporto e Logistica.

Зробивши акцент на інноваціях в управлінні міжнародними перевезеннями, Amazon довела обсяг логістичних послуг до 140,053 млрд доларів. За нею йдуть DHL Supply Chain & Global Forwarding з 33,869 млрд доларів і Kuehne + Nagel з 31,659 млрд доларів.

Однак у 2025 році рейтингова таблиця може змінитися, якщо данська транснаціональна компанія DSV завершить придбання DB Schenker. Тоді оборот обох компаній 22,316 мільярда доларів і 22,257 мільярда доларів відповідно може створити консолідований обсяг на приблизно 44,5 мільярда доларів.

За цим квартетом лідерів з великим дистанційним відставанням йдуть CH Robinson, лідер у США, з 16,746 млрд доларів, японський Nippon Express ($15,929 млрд) та Ceva Logistics ($15,100 млрд) з США, Міссурі. До них на чималій відстані тримаються Sinotrans ($14,340 млрд) з Китаю та Maersk Logistics ($13,916 млрд) з Копенгагена, Данія.

Доходи десяти провідних операторів сумарно досягли 356,186 мільярда доларів. Це яскраво доводить стратегічне значення цього сектора у світовій економіці.

Окрім першої десятки, кілька операторів демонструють оборот від п’яти до тринадцяти мільярдів доларів. Серед них виділяються JB Hunt, Geodis, Ups Supply Chain Solutions і Gxo Logistics, за якими йдуть Expeditors, DP World Logistics і Ryder Supply Chain Solutions.

У звіті Armstrong & Associates також вказано кілька тенденцій, що формують майбутнє галузі. Зростання експлуатаційних витрат, спричинене цінами на паливо, є серйозною проблемою. Щоб пом’якшити ці ризики, компанії інвестують у покращення маршрутів та економію палива, а також домовляються з перевізниками про кращі тарифи.

Окрім цього, великого значення набуває перехід на альтернативні види приводу, як-от далекомагістральні електричні важкі вантажівки та середньорозмірні чи легкі машини сегмента LCV з акумуляторним живленням. Тут Amazon також не пасе задніх, маючи велику кількість електричних машин як для далекого плеча перевезень, так і для місцевих маршрутів.