Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Scania виготовила першу пожежну машину для приборкання вогню в тунелях: на відміну від звичайного пожежогасіння, тут на короткобазовому шасі встановили потужну фронтальну водяну гармату та інфрачервону камеру.
Як повідомив сьогодні виробник, у передній частині автомобіля розміщено водомет OneSeven. Він має продуктивність 2000 літрів води за хвилину. Також у передній частині автомобіля є інфрачервона камера, за допомогою якої пожежники можуть бачити ситуацію в середовищі вогню, визначати його площу, заміряти температуру. Робитимуть це, зазначає менеджмент, не покидаючи машину.
Окрім звичайної води, транспортний засіб також оснащений системою CAFS — піногасником. Його ефективність в закритих приміщеннях дуже ефективна для гасіння пожеж. Транспортний засіб також оснащений рятувальним обладнанням для евакуації та інших рятувальних операцій.
Спецавтомобіль Scania розробляла та будувала у тісній співпраці з Norsk Scania. Цей транспортний засіб є першим з двох однакових автоцистерн, а кузовобудівником та постачальником є компанія Braco з Ліра. Пожежні служби хотіли, щоб автоцистерни для операційної роботи в тунелях були максимально маневровими та коротшими.
Тут використано шасі Scania 500 P з приводом 6×4 та керованою задньою віссю. Колісна база становить 360 сантиметрів, що є найкоротшою, яку Scania може поставити в поєднанні з повним приводом. Задня частина автомобіля (500 кінських сил) також була вкорочена, щоб зменшити звис.
Водночас було важливо побудувати автомобіль так, щоб баланс ваги був максимально оптимальним. При цьому в техзавданні запросили автомобіль, що може брати якомога більше води.
Перший виготовлений автомобіль відразу ж забрала у свій автопарк пожежна станція Ройкена. Вона має у зоні обслуговування довгий і крутий тунель Ослофьорд, де сталося кілька серйозних пожеж.
Наступна автоцистерна прибуде восени і буде розміщена в Аскері.
Вартість заряджання електромобіля у Німеччині часто перевищує витрати на бензин, що ставить під загрозу екологічний транспортний перехід.
За даними німецького постачальника «зеленої» енергії Lichtblick, середня вартість зарядки електрокара на 100 км пробігу становить 10,45 євро на звичайних станціях і 12,06 євро на швидкісних. Для порівняння, шість літрів бензину (орієнтовна витрата на ту ж відстань) коштують близько 10 євро, передає DW.
«Ми вже багато років із занепокоєнням спостерігаємо за зростанням цін на зарядних станціях. Зараз вони перевищили вартість бензину — це серйозний удар по переходу до екологічного транспорту», — зазначив представник Lichtblick.
Основною причиною високих тарифів у компанії називають нестачу конкуренції. Більшість зарядних станцій належать місцевим енергетичним компаніям, пов’язаним із мережевими операторами. Водночас сторонні користувачі часто постають перед додатковими націнками.
Парадоксально, втім, у Німеччині наявна навіть надлишкова зарядна інфраструктура: понад 154 тис. зарядних точок із загальною потужністю 5,5 гігавата. Проте, за статистикою, кожна звичайна станція обслуговує в середньому лише 0,8 авто на день.
Раніше компанія McKinsey Mobility Consumer Pulse провела міжнародне дослідження серед 37 тис. водіїв, дослідивши питання електромобілів. В Америці й Австралії майже половина опитаних шкодують про покупку.
Понад 46% американських власників електромобілів заявили, що вони «дуже» схильні до купівлі автомобіля на бензині під час наступної покупки транспортного засобу.
Однак лише в Австралії більше водіїв переходять на бензин. Понад 49% австралійських власників електромобілів заявили, що повернуться до двигунів внутрішнього згоряння.
Загалом меншість респондентів сказала, що вони, ймовірно, повернуться до традиційних авто. Лише 29% водіїв електромобілів, опитаних по всьому світу, сказали, що перейдуть назад на бензин.
В Японії, наприклад, лише 13% власників електромобілів сказали, що пересядуть на традиційні авто. В Європі цей показник коливається в межах 15-25%.
У всьому світі водії мали три основні скарги щодо своїх електрифікованих транспортних засобів.
Понад 30% респондентів заявили, що зарядної інфраструктури недостатньо, загальна вартість автомобіля — занадто висока, а їздити на електромобілях на великі відстані — занадто складно.
Toyota офіційно представила оновлену версію свого флагманського позашляховика Century SUV 2026 модельного року, який отримав важливе нововведення у вигляді інноваційної системи затемнення задніх вікон. Ця технологія розроблена для забезпечення максимальної приватності пасажирів другого ряду та відповідає преміальним стандартам автомобіля, який позиціонується як японська альтернатива Rolls-Royce Cullinan.
Затемнення вікон реалізоване завдяки використанню спеціального оптичного шару, вбудованого між двома шарами скла. За допомогою електронного управління пасажири можуть активувати або деактивувати функцію затемнення, що дозволяє повністю ізолюватися від сторонніх поглядів без потреби використовувати механічні шторки чи плівку. Це рішення значно підвищує як рівень конфіденційності, так і загальний комфорт задніх пасажирів.
Сам Century SUV спроектований навколо концепції максимального комфорту для тих, хто подорожує на другому ряду. Автомобіль має електричні висувні сходи, які автоматично з’являються при відкритті дверей, полегшуючи посадку та висадку. Широкі задні двері відкриваються майже на 75°, а сидіння другого ряду мають глибоке регулювання нахилу спинки, висувні підставки для ніг, а також індивідуальну систему мультимедіа. Керування кліматом, аудіо, освітленням та іншими функціями здійснюється за допомогою окремої центральної панелі.
Розміри автомобіля залишаються вражаючими: довжина кузова становить 5205 мм, що дозволяє забезпечити просторий салон з розкішним оснащенням. Таким чином, Toyota Century SUV зберігає своє позиціонування як елітний представницький транспорт для державних осіб, бізнес-лідерів та VIP-персон, а оновлення лише зміцнює цей статус.
Іншою важливою новиною стало підтвердження Toyota про плани зі створення спортивної версії Century від підрозділу Gazoo Racing. Йдеться про потенційну модифікацію GR Century, яка отримає посилений силовий агрегат, змінену підвіску, оновлене рульове керування та, ймовірно, окремі зовнішні елементи стилізації. Цей варіант розробляється з акцентом на динаміку без втрати базового рівня розкоші, хоча конкретні технічні характеристики наразі ще не розголошуються.
Ціна оновленої версії Century SUV, яка включає в себе нову систему затемнення скла, зросла на 13 600 доларів США порівняно з попередньою базовою комплектацією. Вартість автомобіля наразі становить близько 183 300 доларів, що виводить його у той самий сегмент, де представлені такі моделі, як Bentley Bentayga чи згаданий вище Rolls-Royce Cullinan. Однак, на відміну від західних конкурентів, Century SUV і надалі виробляється в обмеженій кількості та головно орієнтований на японський ринок, залишаючись символом стриманого престижу з глибоким національним корінням.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 июня, 2025 
