Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Британская компания Dyson отказалась от дальнейших попыток выйти на автомобильный рынок.
Заняться выпуском электромобилей на твердотельных батареях британский производитель бытовой техники Dyson решил два года назад. Глава и основатель компании Джеймс Дайсон планировал вложить в проект два миллиарда фунтов стерлингов ($2.685 млрд.). Половина этой суммы должна была пойти разработку самого автомобиля, половина — на создание и запуск серии твердотельных аккумуляторов. Заявлялось о выпуске трех моделей.
Свой первый электрокар — кроссовер со сверхдлинной колесной базой и «принципиально новыми технологиями» — компания планировала вывести на рынок в 2021 году. Разработчики электрокара уже приступили к созданию прототипов, но руководство компании так и не смогло найти инвесторов для дальнейшего продолжения проекта.
«Команда Dyson Automotive разработала фантастическую машину. Они были изобретательны в своем подходе, оставаясь верными нашей философии. Однако, хотя мы очень старались на протяжении всего процесса разработки, мы просто не можем сделать его коммерчески жизнеспособным», — говорится в официальном заявлении компании.
Над проектом электрокара работала команда из 523 человек, среди которых бывшие сотрудники компаний BMW, Aston Martin и Tesla. В начале этого года к ним присоединился экс-президент Infiniti Роланд Крюгер, занявший должность главы отделения электрокаров.
Для его реализации, британская фирма восстановила два ангара на территории заброшенной авиабазы Халлавингтон, недалеко от штаб-квартиры Dyson в Уилтшире, где также планировалось построить испытательный полигон для тестирования будущих электрокаров. Завод в Халлавингтоне должен был стать «кампусом мирового уровня», который позволит компании утвердиться в качестве «всемирной научно-исследовательской организации». Кроме того, Dyson начал строительство автозавода в Сингапуре.
Свернув проект по выпуску электрокаров, Dyson сосредоточится на разработке твердотельных аккумуляторов, искусственного интеллекта и других направлений.
«Мы продолжим развивать другие наши глобальные проекты в Малмсбери, Халлавингтоне, Сингапуре. Мы также сфокусируемся на разработке твердотельных аккумуляторных батарей и других фундаментальных направлений, таких как сенсорные технологии, системы видеонаблюдения, робототехника, компьютерное обучение, искусственный интеллект. Наша батарея принесет Dyson пользу и приведет нас в новые захватывающие направления», — заявил глава компании Джеймс Дайсон.
Сейчас руководство компании занято созданием альтернативным рабочих мест для участников проекта. Всем, кто решит уйти, окажут «достойную поддержку в соответствии с вкладом в проект».
Источник: Dyson
Японский автопроизводитель Subaru обновил кроссовер XV вслед за родственной моделью Impreza.
Никаких радикальный изменений кроссовер, который на рынке всего восемь лет, не получил. Из внешних изменений можно отметить только чуть переиначенные светодиодные ходовые огни и немного измененные противотуманные фары в заднем бампере.
В салоне появилась новая медиасистема с увеличенным экраном, производители также немного расширили ее функционал, из-за чего пришлось изменить расположение кнопок на центральной консоли.
Как и Impreza, кроссовер XV получил комплекс EyeSight Touring Assist, который соединяет адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания автомобиля в полосе и автоматического торможения. Раньше эта функция была доступна только в качестве опции, но после модернизации ей оснащают все комплектации, включая базовую.
В моторной гамме произошли небольшие изменения — теперь на японском рынке нельзя купить версию с двухлитровым бензиновым мотором без гибридной установки. Теперь все подобные кроссоверы доступны только с небольшим электромотором мощностью 14 лошадиных сил, который помогает во время старта и в самом начале разгона.
На сегодняшний день кроссовер можно купить в Украине по цене от 30 900 долларов. Самая дорогая версия кросс-хэтча обойдется минимум в 33 700 долларов.
Какие изменения привлекли больше всего внимания?
Новый электрический внедорожник штутгардской марки появится в 2021 году и получит мощность порядка 700 л.с. в версии Turbo S.
Новая модель будет иметь совершенно другой стиль кузова, чем существующий Macan, чтобы отразить ее статус заново разработанной модели бренда. На прошедшем в сентябре автосалоне во Франкфурте топ-менеджер Porsche Джулиан Бауманн подтвердил, что существующий Macan с традиционным двигателем внутреннего сгорания будет продаваться вместе с новым Macan на переходном этапе. Сейчас такая же ситуация сложилась с дуэтом Taycan/Panamera.
Электрический Macan появится в 2021 году. Нынешний Macan будет предлагаться вместе с ним отчасти потому, что «некоторые клиенты не готовы к электромобилям», сказал Бауманн. «Так что будет две разные машины».
Фактически существенно другое: электрический Macan будет основан на усовершенствованной версии платформы, используемой для нового Taycan.
Электрический кроссовер построят на новой архитектуре Volkswagen Group Premium Platform Electric (PPE), чтобы обеспечить физическую гибкость, которая требуется, когда низкорасположенные GT и внедорожники используют одно и то же оборудование.
Кроме того, заместитель председателя правления Porsche Лутц Мешке сообщил Autocar, что платформа, в настоящее время предназначенная только для моделей Audi и Porsche, позволяет сэкономить 30% затрат на разработке собственной архитектуры.
Несмотря на различие классов моделей, Бауманн сказал:
«Нет никаких реальных различий в задачах разработки Taycan и Macan. Нынешний Macan не такой аэродинамический, и мы усердно работаем над этим. Над этим работает команда Taycan. 600-килограммовая батарея не выгодна для динамики, но низкий центр тяжести является преимуществом».
Спрос на электромобили растет, но разными темпами в разных странах, не в последнюю очередь из-за того, что инфраструктура только появляется и не всегда надежна.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 октября, 2019 
