Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Новый гранд-турер Bentley Bacalar оценили в 1.73 миллиона евро.
Bentley Bacalar разработан и изготовлен вручную специалистами придворного ателье Mulliner. Это вторая модель подразделения почти за двадцать лет. Новинка позиционируется как «самый редкий двухдверный Bentley современной эпохи». Всего планируют изготовить 12 автомобилей стоимостью 1.73 миллиона евро каждый.
Bentley Bacalar построен по мотивам прошлогоднего «столетнего» концепта EXP 100 GT. В отличие от шоу-кара, который был построен в кузове купе, новинка представляет собой кабриолет. Все кузовные панели и 22-дюймовые колесные диски с трехцветной отделкой разработаны специально для этой модели. Исключением стали только дверные ручки, заимствованные у Bentley Continental из-за системы бесключевого доступа.
Салон Bentley Bacalar
Приборная панель кабриолета изготовлена из древесины натурального дуба, пролежавшего на дне торфяных болот Восточной Англии пять тысяч лет. Напольные коврики, вставки на спинках сидений и подголовниках из натуральной шерсти. В комплект также входит два эксклюзивных дорожных саквояжа с такой же декоративной строчкой, как на сидениях. На корме красуется бронзовый логотип Flying B.
В движение Bacalar приводит модернизированный 6.0-литровый двигатель W12 с двумя турбинами отдачу которого увеличили до 660 л.с. (900 Нм). У нового Continental GT такой мотор выдает 635 л.с. и 900 Нм крутящего момента. Работает агрегат в связке с 8-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, перенастроенным для более быстрого переключения передач. С места до 100 км/ч кабриолет разгоняется за 3.5 секунды. Максимальная скорость составляет 322 км/ч.
Источник: Bentley
В Цуффенхаузене построили 911 Turbo S, который претендует на звание самого динамичного «Порше» всех времен.
Как и ожидалось, суперкар сохранил турбированный оппозитник объемом 3,8 л. Однако в Porsche утверждают, что создали новый двигатель, хотя и не скрывают, что построен он на основе мотора от нынешней 911 Carrera. Благодаря основательно пересмотренной системе турбонаддува и иному впрыску агрегат развивает на 50 л.с. и 70 Нм больше, чем его предшественник – то есть, 650 л.с. и 800 Нм, и работает с восьмиступенчатым роботом PDK.
В итоге и купе, и кабриолет 911 Turbo S способны набрать первые 100 км/ч за 2,7 секунды (на 0,2 с быстрее, чем раньше), а спринт до 200 км/ч занимает всего 8,9 секунды. Максимальная скорость – 330 км/ч.
По сравнению с предшественником Porsche Turbo S стал несколько шире: передней колее добавили 42 миллиметра, задней – 10 мм. Кроме того, спорткар обзавелся разновеликими дисками. Спереди применяются 20-дюймовые колеса с резиной размерностью 255/35, на заднюю ось устанавливаются 21-дюймовые с покрышками 315/30.
Экстерьер купе в целом уже был рассекречен, но кое-какие детали остались за кадром. В Porsche подтвердили, к примеру, наличие у спорткара активных заслонок, переднего спойлера с пневмоприводом и массивного заднего антикрыла, которые совокупно увеличивают прижимную силу на 15%, а также внушительных воздухозаборников в задних крыльях (к слову, ширина купе в задней части теперь достигает 1 900 мм).
В базовое оснащение Porsche 911 Turbo S войдут, к примеру, адаптивное шасси PASM (опционально – с занижением на 10 мм), спортивная выпускная система с регулировочными клапанами, и, само собой, полный привод с расширенными возможностями контроля тяги: на переднюю ось трансмиссия способна отправлять при необходимости до 500 Нм крутящего момента.
В качестве опций для интерьера упоминаются отделка от Porsche Exclusive Manufaktur, кресла с регулировками по 18 позициям, мультимедийный центр с 10,9-дюймовым экраном и акустикой Bose, рулевое колесо GT и тому подобное.
В Германии 911 Turbo S оценен в 216 396 евро за купе, а за версию с откидывающимся верхом придется выложить минимум 229 962 евро.
Премиальный хэтч, завершающий показ компакт-квартета VW Group, стал крупнее, комфортабельнее и, само собой, экологичней.
Несмотря на легкие намеки на «горячие» модификации, Audi начала рассекречивать свою пятидверку с гражданских версий. Со сменой поколений Audi A3 чуть прибавила в габаритах: колесная база осталась практически неизменной и составляет 2,64 метра, а вот к длине прибавилось лишних 3 см – до 4,34 м.
В ширину хэтч раздался на столько же, заявленный объем багажника – от 380 до 1 200 л. Попутно в Audi упоминают об улучшении шумоизоляции кузова – в том числе и за счет оптимизации аэродинамики, что повысило акустический комфорт.
Новинка сохранила прежнюю схему подвески: не слишком мощные версии оснащаются стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади, а вот более динамичным на задней оси положена многорычажка. Кроме того, для A3 предложат сразу два варианта подвески с адаптивными амортизаторами, причем обещано, что отличия между комфортным и спортивным режимами их работы будут более заметны.
Первый уменьшит дорожный просвет на 10 мм, второй, более зажатый – на 15 мм (с ним новинку по умолчанию снабдят еще и пакетом S line для кузова). В базе хэтч оснащается 16-дюймовыми колесными дисками, но опционально их можно увеличить вплоть до 19 дюймов.
Интерьер Audi A3 пережил солидную дозу «цифровизации»: сохранены физические кнопки климатической установки, но экран бортовой мультимедийной системы вырос до 10,25 дюймов, а опционально доступен «виртуальный кокпит» с двумя 12,3-дюймовыми экранами и проекционным дисплеем. Любопытно, что регулятор громкости мультимедиа стал сенсорным: он реагирует на круговые движения пальцами. Кроме того, Audi A3 обзавелась системой распознавания почерка.
Новая «мультимедийка», как утверждается, стала в десять раз мощнее предшественницы. У нее появилось множество новых онлайн-сервисов и возможность общения с дорожной инфраструктурой, голосовые команды теперь можно формулировать более свободно, а в ближайшем будущем A3 обзаведется возможностью беспроводной реализации функций Allpe CarPlay и Android Auto. Наконец, расширен и список водительских ассистентов – вплоть до автопилота 2 уровня, способного контролировать автомобиль на магистрали на скоростях до 210 км/ч.
Что касается моторной гаммы, то базовым двигателем для новинки на старте продаж станут 150-сильный бензиновый турбомотор и 116-сильный дизель (позже появится трехцилиндровый моторчик с отдачей в 110 л.с., который будет играть роль базового). Двухлитровый мотор на тяжелом топливе также предложат в 150-сильной версии, а у бензинового появилась «умеренно гибридная» модификация с 48-вольтовым стартер-генератором. Он может добавлять до 12 л.с. и 50 Нм к отдаче ДВС, но основная его задача в другом – обеспечивать, к примеру, возможность движения до 40 с екунд с выключенным двигателем.
Применение электрической «надстройки» сэкономит, по подсчетам Audi, до 0,4 л бензина на 100 км пробега. ДВС планируется предлагать как с механикой, так и с роботом, а вот «умеренным гибридам» положена только DSG.
В будущем на рынок выйдут полноприводные версии, пара «подключаемых гибридов» мощностью 218 и 245 л.с., а также Audi S3 с 310-сильной двухлитровой турбо-«четверкой». Не за горами и появление полноценного хот-хэтча RS 3, которому прочат 2,5-литровый пятицилиндровый мотор с отдачей примерно в 400 л.с. Прием заказов на новинку европейские дилеры уже открыли, поставки начнутся в мае.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 марта, 2020 
