Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Група вчених під керівництвом Інституту фізики Китайської академії наук відкрила нову технологію, яка значно покращує можливості твердотільних акумуляторів. Вона дасть змогу електромобілям долати до 1000 км на одному заряді.
Сьогодні електромобілі мають запас ходу приблизно 500 км, а моделі з бензиновими двигунами можуть проїхати 600-800 км з повним баком. Подробиці повідомляє медіа China Academy.
Китайські вчені розробили «спеціальний клей», який автоматично переміщується до межі розділу електрода й електроліту під час роботи акумулятора. Він активно притягує іони літію до зазорів або пор і заповнює їх.
Крім того, дослідники створили полімерну упаковку для електроліту, зробивши акумулятор еластичним і пружним, як пластикова плівка. Він витримує понад 20 000 циклів вигину або скручування без пошкоджень, що робить його стійким до повсякденної деформації.
Водночас вони вбудували в цю «упаковку» крихітні «хімічні модулі», деякі з них прискорюють рух іонів літію, а інші захоплюють додаткові іони. У підсумку ємність зберігання енергії збільшилася на 86%.
Твердий електроліт дає змогу іонам літію переміщатися між електродами, передаючи енергію. Тверді електроліти на основі сульфідів дуже тверді та крихкі, тоді як літій-металеві електроди м’які, що знижує ефективність заряджання та розряджання.
За допомогою нової технології електрод і електроліт утворюють ідеально міцне з’єднання, долаючи головну проблему твердотільних батарей. Завдяки «клею» твердотільні батареї можуть працювати набагато ефективніше.
На практиці новий акумулятор дасть змогу водіям дістатися з Шеньчженя до Чаншу, з Парижа до Мілана або з Лос-Анджелеса до Сан-Франциско і назад без зупинок на підзарядку. Реалізація цього прориву повністю усуне «страх перед запасом ходу» для електромобілів і підготує ґрунт для остаточного завершення епохи бензину, вважають автори.
Porsche готує справжню сенсацію у світі потужних двигунів. Компанія подала патент на новий 12-циліндровий двигун у конфігурації W, який радикально відрізняється від будь-яких попередніх рішень концерну Volkswagen Group. Якщо попередні мотори W12, створені для Bentley, по суті були двома з’єднаними блоками VR6, то новий агрегат від Porsche пропонує абсолютно нову архітектуру з трьома окремими рядами циліндрів, що формують справжню, геометрично точну літеру W.
Згідно з патентом, поданим минулого року, а опублікованим лише зараз, Porsche розробляє цей двигун із фокусом на зменшення механічних втрат і підвищення ефективності компонування. У документі зазначається, що кожна головка блоку має принаймні один впускний та один випускний канал. Впускні канали з’єднані з повітряним плінумом, який розташований зверху двигуна й фактично перекриває його всю верхню частину. Така конструкція дозволяє повітрю потрапляти у впускні канали найкоротшим і найпрямішим шляхом — фактично без вигинів, що мінімізу є втрати тиску, покращує наповнення циліндрів та сприяє охолодженню повітря. У результаті вдалося досягти чіткішого розділення впускної та вихлопної зон, що підвищує стабільність роботи двигуна під високим навантаженням.
Porsche також розглядає можливість застосування трьох турбонаддувів або нагнітачів, що є технічно складним, але потенційно революційним рішенням. Якщо компанії вдасться реалізувати цю концепцію, новий W12 може перевершити навіть легендарний 6,0-літровий двотурбінний двигун Bentley, який у фінальній версії Mulliner Batur розвивав 740 к.с. (552 кВт) і 1000 Нм крутного моменту. Такий потенціал дозволяє говорити про новий мотор як про претендента на звання найпотужнішого бензинового агрегату в історії Porsche.
Хоча офіційних підтверджень щодо виробничих планів поки немає, сам факт подачі патенту свідчить, що Volkswagen Group не збирається остаточно відмовлятися від складних багатоциліндрових конфігурацій, навіть у час, коли більшість виробників переходять на електрифікацію. Інженери Porsche зазначають, що розроблена архітектура може бути адаптована під різну кількість циліндрів — тобто вона має потенціал для створення нових силових агрегатів не лише для Porsche, а й для Bugatti, який історично використовував W16.
Сама ідея нового W12 виглядає водночас ностальгійною й інноваційною. Bentley офіційно попрощалася зі своїм знаменитим W12 у липні 2024 року, завершивши понад двадцятирічну історію цього мотора. Але патент Porsche свідчить, що епоха W-конфігурацій може отримати нове життя. Можливо, мова йде про створення ексклюзивного двигуна для обмеженої серії гіперкарів Porsche або навіть про технологічну платформу для нових поколінь спортивних автомобілів, де збереження емоційного й механічного зв’язку з класичними ДВЗ залишиться частиною ДНК бренду.
Адміністрація президента США Дональда Трампа офіційно запровадила мита у 25% на імпортні вантажівки середньої та великої вантажопідйомності та запчастини, а також мита у 10% — на автобуси. Про це повідомляє Bloomberg.
За словами високопосадовців адміністрації, у п’ятницю Трамп підписав прокламацію, яка набуде чинності 1 листопада. У ній передбачено запровадження мит на вантажівки та автобуси — крок, про який президент оголошував раніше.
Документ також продовжує до 2030 року тарифну знижку для автовиробників, які виготовляють і продають автомобілі у США, та запускає аналогічний компенсаційний механізм для мит на вантажівки. Імпорт вантажівок, що підпадає під умови торговельної угоди США, Канади та Мексики, буде звільнений від мит, однак автобуси під дію пільг не потрапляють, уточнили представники адміністрації.
Крім того, адміністрація створить додаткові стимули для компаній, які виробляють двигуни для легкових і вантажних автомобілів у США. Вони діятимуть у межах існуючої програми компенсації для автовиробників, але набуватимуть чинності не одразу.
Зазначається, що деякі виробники вантажівок виступали за зниження мит, тоді як інші попереджали, що їх запровадження може підвищити вартість автомобілів та вплинути на будівельну й транспортну галузі.
Згідно з чинними заходами, автовиробники можуть отримати компенсацію в розмірі 3,75% від вартості автомобілів американського виробництва. Це має частково пом’якшити вплив 25% мит на імпортні запчастини та дати час для перенесення ланцюгів постачання до США.
Спочатку Трамп планував поступово скасувати компенсаційну програму протягом двох років, але зараз продовжив її ще на п’ять років, сказали посадовці. Аналогічний термін діятиме і для програми щодо двигунів.
Bloomberg зазначає, що це рішення є перемогою для таких компаній, як Ford Motor Co. і General Motors Co., які стверджували, що торговельна політика Трампа надає переваги іноземним конкурентам. Особливо це стосується японських автовиробників, які, за угодою між Токіо та Вашингтоном, користуються нижчими 15-відсотковими митами замість 27,5%, що діяли під час попередньої каденції Трампа.
Нові мита на автомобільні запчастини та вантажівки є частиною ширшої політики підвищення імпортних зборів, що охоплює низку споживчих товарів — від сталі та міді до деревини та м’яких меблів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
18 октября, 2025 
