Американський виробник вантажівок на водневому пальному Nikola розглядає можливість продажу чи реструктуризації в межах підготовки до оголошення про банкрутство. Про це з посиланням на джерела повідомив Wall Street Journal.

У червні 2020-го Nikola вийшла на IPO і почала торгувати акціями. Тоді компанію оцінили в $12 млрд навіть до випуску готового автомобіля. У тому самому місяці оцінка компанії зросла до $34 млрд, що зробило її тимчасово дорожчою за Ford.

У 2021 році засновника і колишнього голову Nikola Corp, Тревора Мілтона, звинуватили в обмані інвесторів та засудили, а ринкова вартість компанії впала.

Торік Nikola виробила загалом близько 80 водневих вантажівок, на яких зазнала збитків у розмірі близько $200 млн.

За повідомленням Wall Street Journal, найбільшою проблемою компанії виявилася розробка акумуляторів, які були б досить легкими та достатньо енергоємними.

Акції компанії втратили понад 99% своєї вартості з моменту виходу на біржу 2020 року. Вони кілька разів падали нижче за позначку в 1 долар, і компанія вдавалася до численних зворотних дроблень акцій, щоб відповідати правилам лістингу Nasdaq.

В Будапешті невдовзі вийде на лінію 18-метровий «найлегший у світі зчленований електричний автобус зі сталевою рамою», що важить всього 16 тонн і без підзарядки може подолати 300 кілометрів.

Компанія Credobus запустить у серійне виробництво зчленований автобус Electronell 18 вже цього року. Окрім заявленого ходу в 300 кілометрів на одній зарядці, розробники похвалилися тим, що їх автобус має на 25% менше акумуляторів.

Очікується, що нову 18-метрову зчленовану версію запустять у пасажирські перевезення Будапешта в першій половині 2025 року. Про це розповідає news.busworld.org.

Зчленований автобус Credobus з низьким входом завдяки конструкції Low Entry дозволяє розмістити 2 з 4 батарей під підлогою, чим забезпечує низький центр ваги. Накопичувач енергії забезпечується батареями NMC третього покоління з рідинним охолодженням від BorgWarner (Akasol).

Акумуляторна батарея має загальну місткість 392 кВт-год і може заряджатися за 3 години з вихідною потужністю 150 кВт. Тут використано систему центрального двигуна Voith VEDS HD з піковою потужністю 410 кВт і максимальним ККД 97,3%. Система приводу соло та шарнірної версії побудована з компонентів однакового розміру.

Завдяки оптимальному розміру коліс колісні арки стали нижчими, тому в таких місцях салону між спинками сидінь тепер немає невикористаних проміжків. Салон розроблено з дверною конфігурацією 2-2-2-2.

Така версія придатна як для міського, так і для приміського використання. В Credobus підкреслюють, що Electronell 18 повністю побудований власними силами без залучення генеральних партнерів. Власне виробництво Credobus включає несуче шасі та майже всі металеві деталі, включаючи підвіску.