Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Пикапы обычно не пользуются большой популярностью среди покупателей новых автомобилей в Европе. Более узкие дороги континента и более густонаселенные города по сравнению с Северной Америкой (там пикапы наоборот, очень популярны) вынуждают автолюбителей покупать более мелких и более эффективных (с точки зрения расхода топлива) машинок. Самым продаваемым сегментом по-прежнему остается так называемый С-сегмент, где наиболее популярны Volkswagen Golf, Ford Focus и Renault Megane.
Для большинства европейских производителей, пикапы не представляют особого интереса и такие бренды, как Opel, Citroen, Skoda и многие другие никогда не предлагали своим клиентам подобных авто. Вот почему дизайнеры этих марок, вероятно, никогда не проектировали пикапы. По крайней мере, так считает один из ведущих дизайнеров Renault.
«Для Renault пикапы — это далеко не самый популярный тип ТС», — сказал дизайнер французского автопроизводителя Франсуа Лебионе в интервью журналистам зарубежного издания CarsGuide.
«Да, у нас есть пикап Alaskan, который был создан силами альянса Renault/ Nissan/Mitsubishi, а также еще один грузовик Renault Oroch, основанный на кроссовере Dacia Duster. Но как дизайнер, я бы очень хотел полностью нарисовать пикап «с нуля», особенно большой, это давняя мечта всех европейских дизайнеров. Мы не видим подобные транспортные средства на улицах, и скажу вам, дизайнеры любят работать над тем, с чем они обычно не сталкиваются».
По-видимому, господин Лебионе является поклонником американского, полностью электрического пикапа Cybertruck от компании Tesla, который был раскритикован многими за его угловой и нетрадиционный дизайн.
«Как демонстрация дизайнерских взглядов, этот электромобиль идеален», — сказал он изданию. «Нет лучшего способа быть признанным дизайнером, чем создать что-то простое и одновременно яркое, и новое. Могу ли я сделать что-то подобное? Я не знаю … «.
Компания Nissan опубликовала официальное опровержение информации Reuters о возможном уходе из Европы. Днем ранее агентство со ссылкой на собственные источники сообщило, что японский бренд намерен сосредоточиться на трех основных рынках – США, Японии и Китае, и сократить свое присутствие в европейских странах.
Nissan продолжит укреплять продуктовую линейку в Европе – это является частью стратегии бренда по повышению конкурентоспособности бизнеса, говорится в заявлении автопроизводителя. Первым шагов по обновлению модельного ряда на европейском рынке стал Juke, выпущенный в ноябре прошлого года. Вместе с тем на заводе в Сандерленде, Великобритания, начались работы по подготовке к запуску серийного производства кроссовера Qashqai нового поколения.
Nissan в Украине также обновляет модельный ряд. Так, в ноябре прошлого года был представлен обновленный пикап Nissan Navara, а во второй половине 2020 года начнутся продажи нового Nissan Juke. План запуска новинок для украинского рынка остается неизменным, даже не смотря на пандемию.
Что же касается Европы, то там Nissan представлен моделями Qashqai, Juke, X-Trail, Micra, GT-R и 370Z, а также электрическими Leaf и E-NV200. За прошлый год европейцы приобрели 94 тысячи новых автомобилей Nissan, что на 19,6 процента меньше, чем в 2018-м.
Консалтинговая компания Deloitte опубликовала отчет о состоянии рынка полупроводников, одним из основных драйверов которого выступает автомобильная отрасль. К примеру, сейчас электроника формирует до 40 процентов себестоимости новой машины, а цена различных полупроводниковых устройств доходит до 475 долларов на единицу продукции.
В своем отчете Deloitte приводит такую статистику. В 2004 году менее 20 процентов автомобилей оснащали системой стабилизации и около одного процента — датчиками давления в шинах. К 2017-му ситуация кардинально изменилась и показатели стали следующие: 100 и более 80 процентов соответственно. Увеличение количества электронных систем привело и к росту их доли в себестоимости автомобиля: в 2018-м она составляла 18 процентов, в 2020-м — 40, а прогноз на 2030 год — 50 процентов.
При этом стоимость полупроводниковых устройств в расчете на единицу продукции — сюда входят микроконтроллеры, сенсоры, камеры, модули памяти и прочая электроника — выросла со 150 долларов в 2000 году до 475 в 2020-м. Таким образом, при сохранении темпов еще через восемь лет их цена будет уже 600 долларов. Этому способствует и масштабная электрификация (гибриды плюс чистые электромобили) силовых установок, и внедрение более продвинутых систем автономного движения, и расширение коммуникационных возможностей машин за счет связи V2X и 5G.
Для сравнения, современные «автопилоты» уровня 2.0 и 2.5 используют в среднем около шести датчиков. К ним относятся ультразвуковые сенсоры, радары и камеры кругового обзора. Для реализации третьего уровня, то есть с пробочным автопилотом, как на Audi A8, необходимы порядка 13 датчиков; четвертого — 29, а максимального пятого — 32 датчика. В их числе тепловые камеры, оптические дальномеры и лазерные инерциальные навигационные системы.
Также не стоит забывать о совершенствовании информационно-развлекательных комплексов и систем безопасности. Особенно это касается «подключенных» машин, получающих обновления ПО «по воздуху» и обменивающихся данными с облачными платформами.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
6 мая, 2020 
