Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Новая архитектура будет использоваться для электрифицированных моделей брендов Hyundai, KIA и Genesis с 2021 года.
Южнокорейская компания представила новую архитектуру Electric-Global Modular Platform (E-GMP), на которой будут базироваться следующие поколения электрокаров концерна Hyundai Motor Group (HMG). Дебют платформы состоится на кроссовере Hyundai Ioniq 5 в 2021 году.
В рамках стратегии группы по внедрению 23 полноценных электромобилей к 2025 году новая архитектур, разработанная производителями, будет использоваться в автомобилях брендов Hyundai, KIA и Genesis различных размеров, от хэтчбеков до полноразмерных внедорожников.
Модели, основанные на платформе E-GMP, будут предлагать максимальный запас хода более 500 километров со стандартной возможностью высокоскоростной зарядки 800 В. Такая зарядка пока что доступна только на Porsche Taycan и позволяет зарядить 80% аккумулятора от быстрого зарядного устройства мощностью 350 кВт всего за 18 минут.
Благодаря более доступным в настоящее время зарядным устройствам меньшей емкости на 50–150 кВтч, система «мульти-зарядки» платформы также совместима с инфраструктурой 400 В благодаря «первой в мире» запатентованной инверторной технологии, которая регулирует емкость зарядки.
Компания HMG также отказалась от обычного бортового зарядного устройства, которое присутствует в ее нынешнем поколении электромобилей, для нового интегрированного блока управления зарядкой (ICCU). В результате платформу E-GMP можно использовать в качестве источника питания для внешнего электрического оборудования, в том числе других электромобилей. Эта новая функция может обеспечивать мощность до 3,5 кВт.
Плотность энергии аккумуляторов примерно на 10% выше, чем у тех, что продаются в настоящее время, что означает, что они весят меньше и могут быть установлены ниже в шасси. Hyundai утверждает, что это отчасти является результатом более компактной системы охлаждения, в которой используется масло, а не вода.
Утверждается, что E-GMP «спроектирован так, чтобы обеспечивать улучшенные характеристики при прохождении поворотов и устойчивость при движении на высокой скорости». Аккумуляторная батарея расположена близко к земле, что обеспечивает низкий центр тяжести, а пятирычажная задняя подвеска — как в новых Mercedes-Benz S-Class и Rolls-Royce Ghost — сочетается с инновационной интегрированной ведущей осью для повышенный комфорт и стабильность езды.
Сама трансмиссия состоит из «мощного» двигателя неизвестного размера, односкоростной коробки передач и инвертора, размещенных в одном модуле. Мотор, несмотря на то, что он более компактный, чем существующие агрегаты бренда, имеет максимальную скорость на 70% выше.
В стандартной комплектации мощность передается на задние колеса, но автомобили на базе E-GMP будут доступны с дополнительным вторым двигателем на передней оси для адаптируемого полного привода.
«Сегодня наши переднеприводные автомобили Hyundai и Kia BEV уже являются одними из самых эффективных в своем сегменте. С нашей системой E-GMP с приводом на задние колеса мы расширяем наше технологическое лидерство в сегменты, где клиентам требуются превосходная динамика и выдающаяся эффективность», — объяснил руководитель отдела исследований и разработок Альберт Бирманн.
Производительность будет варьироваться от модели к модели, но компания подтвердила, что специальная высокопроизводительная модель — вероятно, Hyundai Ioniq 6, основанная на концепции Swooping Prophecy — будет разгоняться от 0 до 100 км/ ч менее чем за 3,5 секунды и достигать максимальной скорости в 260 км/ч. KIA также планирует создать высокопроизводительный электромобиль, вероятно, на основе концепции Imagine 2019 года с высокими характеристиками.
Также сообщается, что с короткими свесами на обоих концах и плоской центральной частью, E-GMP обеспечивает более просторный салон с различными возможными комбинациями сидений.
Платформа поступит в серийное производство в начале следующего года, когда Hyundai представит Ioniq 5, но существующие модели электромобилей на базе автомобилей внутреннего сгорания, в том числе Hyundai Kona и Ioniq, а также KIA Soul и e-Niro, останутся в продаже в обозримом будущем.
Концерн Hyundai Motor представил новую модульную платформу для электромобилей — Electric-Global Modular Platform (E-GMP). Она будет использоваться в 23 новых электрокарах Hyundai, Kia и Genesis, которые появятся в ближайшие пять лет.
E-GMP — первая специализированная платформа концерна Hyundai Motor для электромобилей, которая не предусматривает даже возможности добавления двигателя внутреннего сгорания в составе гибридной установки. За счет модульности и стандартизации основных конструктивных решений компании Hyundai и Kia смогут быстрее создавать новые модели на электротяге различных размеров и классов — от субкомпактных до кроссоверов. Уже в 2021 году первую модель на новой платформе представит Kia, за ней последуют десятки других электромобилей.
В базовой конфигурации шасси имеет один электромотор на задней оси. Для полноприводных автомобилей будет добавляться второй двигатель на передней оси. Тяговая батарея расположена в подполье, в пределах колесной базы. Таким образом достигается низкий центр тяжести, что положительно сказывается на ходовых качествах машин. В полноприводных конфигурациях платформа не предполагает приводных валов между электромоторами, поэтому пол в автомобилях будет плоским, без центрального тоннеля.
Силовая установка совмещает компактно скомпонованные электромотор, трансмиссию и силовой инвертор. Как и в случае с батареей этот модуль также специально смонтирован как можно ниже — таким образом высвобождается дополнительное пространство для салона. Передняя часть платформы отведена под установку кондиционера и отопителя.
Батареи электромобилей на платформе E-GMP смогут заряжаться от станций на 240, 400 или 800 вольт. В первом случае речь идет о бытовой сети, во втором — о наиболее распространенных в общественных местах, а в последнем — о перспективных скоростных станциях. По словам разработчиков, при использовании самой мощной станции батарею на этой платформе можно будет зарядить на 80% за 18 минут. Восполнение же заряда для «экстренного» пробега в 100 км потребует всего 5 минут. Запас хода моделей сможет достигать 500 км в цикле WLTP.
Платформа спроектирована для обеспечения высокого уровня пассивной безопасности. Спереди здесь установлены сминаемый энергопоглощающий модуль и специальная балка, которая перераспределяет энергию удара по большей площади, тем самым рассеивая ее. Рама, в которой установлена батарея, сделана методом горячей штамповки из высокоуглеродистого, особо прочного стального проката. Продольные усилители изготовлены из экструдированного алюминия. Аккумуляторный блок надежно защищен от повреждений и опасных разрывов при ДТП, энергия бок ового удара также рассеивается, чтобы батарея не ушла в салон и не нанесла травм пассажирам. Все автомобили на платформе E-GMP оснастят системами превентивной безопасности (автоматическое торможение, мониторинг «слепых» зон и т. п.) и системой автоматизированного вождения.
Источник: Hyundai
Электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E обзавелся топовой и самой быстрой версией — GT Performance. Новинка разгоняется с места до 60 миль в час (97 километров в час) за 3,5 секунды – на 0,2 секунды быстрее, чем Mustang Mach-E GT.
Электрический Ford Mustang Mach-E GT Performance приводит в движение двухмоторная установка, которая выдает те же 486 лошадиных сил, что и у GT, однако крутящий момент у неё больше: 860 Нм против 813. Электромоторы питает батарея емкостью 98,8 киловатт-часа, которая обеспечивает запас хода 378 километров. Для сравнения: Mustang Mach-E GT проезжает без подзарядки 402 километра.
В числе особенностей версии GT Performance – тормоза Brembo c суппортами красного цвета, 20-дюймовые двухцветные диски с покрышками Pirelli 245/45 R20 и черная фальшрадиаторнеая решетка. В салоне установлены спортивные кресла с серой обивкой, а на передней панели имеется декоративная алюминиевая вставка.
Прием заказов на Ford Mustang Mach-E GT Performance откроется весной следующего года. Отгрузка собранных электрокаров начнется летом. Для клиентов, ранее заказавших вариант GT, предусмотрена возможность изменить заказ и выбрать GT Performance.
Прямым конкурентом Ford Mustang Mach-E GT Performance станет Tesla Model Y Performance, которая тратит на разгон те же 3,5 секунды и стоит около 60 тысяч долларов.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
2 декабря, 2020 
