Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Сделанный на базе 690-кубового одноцилиндрового мотора KTM мотоцикл Kramer HKR Evo2 R продаётся по цене от 22 500 долларов, что является достаточно высоким ценником за гоночный байк такой категории. Чтобы привлечь большее число клиентов, производитель собирается выпустить “голую болванку”, с которой гонщики и команды смогут делать то, что им требуется, не переплачивая за ненужные вещи. Новый мотоцикл будет стоить от 15 000 долларов.
Цена по-прежнему высока, но позволит Kramer HKR Evo2 приблизиться к конкурентам: Suzuki SV650, Yamaha MT-07 и даже Aprilia RS 660. Помимо выпуска бюджетного мотоцикла немцы планируют делать готовые комплекты для модернизации тормозов, подвески, колес и так далее.
В целом, звучит неплохо.
Автомобиль может проезжать на одном заряде 150 километров.
Слухи о том, что Toyota готовится к запуску в Японии сверхкомпактного и дешевого электрокара подтвердились. Производитель представил двухместную модель C+pod, предназначенную для корпоративных клиентов и государственных служащих.
Это действительно очень маленькая машина длиной 2490 мм, высотой 1550 мм и шириной всего 1290 мм. Ширина двухместного салона при этом всего 1100 мм, то есть габаритным людям даже вдвоем там будет довольно стеснительно.
В движение компактный электрокар приводится электромотором мощностью всего 12,5 л.с. Не удивительно, что его максимальная скорость составляет всего 60 километров в час, то есть у машины сугубо городское предназначение.
Емкость тяговой батареи составляет 9,06 киловатт-часа. Обычно такие батареи ставят разве что на мотоциклы. Производитель, однако, уверяет, что на одном заряде можно проехать до 150 километров. Это звучит очень амбициозно, так как, например, двухместный электрокар Smart с батареей на 16,5 киловатт-часов по уверению производителя проезжает 158 километров, а по данным американского государственного агентства EPA всего 101 километра.
Главным преимуществом C+pod должна стать цена. В Японии за машину просят 1 миллион 650 тысяч йен, что на момент написания заметки соответствовало 15 тысячам 945 долларам без учета государственных субсидий. Для сравнения в Китае концерн GM совместно с местным автопроизводителем SIAC выпускает и продает четырехместный электромобиль Wuling Hongguang, который превосходит Toyota по характеристикам и стоит менее 5 тысяч долларов.
Правда, у Toyota есть преимущество в виде внимания к безопасности машины. Так, уже в базовой комплектации она оснащается системой предотвращения столкновений. К тому же продавать C+pod за пределами Японии концерн пока не планирует.
Укравтодор заявил, что новые и отремонтированные в рамках программы «Большое строительство» автодороги всегда будут бесплатными.
Как сообщалось ранее, 23 декабря Кабинет министров утвердил максимальный размер платы за разовый проезд по платным дорогам, которые планируется строить в будущем на условиях концессии, то есть за средства частных инвесторов. Укравтодор объяснил, что на сегодня в Украине еще нет ни одной построенной на средства частных инвесторов дороги. Таким образом ни одна из дорог «Большого строительства» в этом году н е может стать платной.
«Единственная цель постановления — создать условия для начала диалога с инвесторами по реализации концессионных проектов в Украине», — отметили в Укравтодоре.
Кроме этого Агентство автомобильных дорог сообщило, что при строительстве концесионных платных дорог обязательно будут альтернативные бесплатные дороги. А все слухи о будущих дорогах, для которых могут установить плату за проезд, являются лишь слухами, поскольку конкретных договоренностей и проектов в этом направлении пока нет.
В ноябре Укравтодор совместно с IFC (Всемирный банк) и Министерством инфраструктуры Украины презентовали программу государственно-частного партнерства в дорожной отрасли. На первом этапе планируется передать инвесторам 6 пилотных участков дорог общей протяженностью 1400 км. На этих участках инвестор не имеет права взимать плату за проезд, зато он будет зарабатывать на придорожной инфраструктуре и availability payments (плате за доступность) из Государственного дорожного фонда.
Фото: Укравтодор
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
28 декабря, 2020 
