Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Відразу п’ять одиниць дорожньої техніки отримало експлуатаційне лінійне управління автодоріг Миколаєва — чотири асфальтові катки та фрезерувальну машину.
Уся техніка для КП ЕЛУ автодоріг Миколаєва від одного виробника — Sakai Heavy Industries, LTD. Придбала дорожні машини й передала у дар уряд Японії. Про це йдеться на сторінці мерії Миколаєва.
Винятковим та рідкісним у цьому пакеті допомоги є гігантський 10-метровий у довжину дорожній різак Sakai ER555F.
Фреза такої ж моделі працює у комунальному підприємстві «Міське дорожнє управління» Херсона. Спецтехніка також надійшла у подарунок від японців — Japan international cooperation agency (JICA).
Фрезерувальна 28-тонна машина необхідна для обласних центрів з розгалуженою мережею асфальтових вулиць, проспектів, площ чи дворових проїздів та паркувальних майданчиків.
Подарований різак акуратно себе поводить в операційному режимі на вуличній мережі, де багато люків та бордюрного каменю. Там використовується технологія візка, що різальним барабаном реагує на перешкоди під час роботи.
За один прохід фреза зчісує смугу шириною 2,3 м, за два проходи вона може заглиблюватися до 45 см.
В моторній ніші цього гіганта стоїть дизельний двигун Komatsu SAA6D140E-5 (EPA-Tier2) об’ємом 15,24 л максимальною потужністю 420 кВт (571 к.с.). Такими силовими агрегатами Komatsu комплектує свою спецтехніку великої розмірної групи — бульдозери (D275A-6), екскаватори (PC800), фронтальні навантажувачі (WA500-6).
З настанням тепла у дорожників ремонтних робіт на вуличній мережі міста зібралося вдосталь і отримана фреза Sakai простоювати не буде. Як і асфальтові катки цього ж бренду, яких у пакеті допомоги аж чотири.
І це не єдина допомога від японського народу. Раніше місто отримало від уряду Японії тромель, асфальтоукладач та іншу вкрай необхідну дорожникам техніку.
На виставці будівельної техніки Bauma 2025, що проходила в Мюнхені з 7 по 13 квітня, чеська компанія Tatra Trucks представила оновлену лінійку самоскидів Phoenix у найсучаснішому виконанні. Дві представлені моделі з колісною формулою 8×8 стали яскравим підтвердженням того, що легендарний бренд Tatra не просто зберігає репутацію одного з найміцніших виробників вантажівок у світі, а й упевнено впроваджує інновації у важкий сегмент транспорту.
Обидві вантажівки відзначаються новим дизайном передньої частини, що має не лише візуальну, а й функціональну роль. Оновлена решітка радіатора, за словами виробника, значно покращує систему охолодження потужного турбодизеля Paccar MX-13, що працює під високими навантаженнями. Автором дизайну виступив Лукаш Танечек, відомий за роботою над Tatra Force третього покоління, яка, до речі, була відзначена престижною нагородою Red Dot Design Award 2024.
Першу машину, що вирізнялась яскраво-червоним кузовом, обладнали 20-кубовим кузовом для заднього розвантаження виробництва VS-Mont. Цей самоскид розрахований на повну масу 50 тонн, з яких 30 тонн припадає на корисне навантаження. Передні осі розраховані на 10 тонн кожна, а задні — на 15 тонн. Машина оснащена незалежною пневматичною підвіскою всіх коліс, що забезпечує підвищену прохідність і стабільність, навіть на нерівних або м’яких ґрунтах.
Під капотом — 530-сильний дизель Paccar MX-13, у парі з автоматичною трансмісією Allison 4500, яка додатково обладнана ретардером та знижувальною передачею власної розробки Tatra. Кабіна укомплектована автономним обігрівачем, кондиціонером, світлодіодною оптикою, а також додатковим вікном у правих дверях для покращеної видимості — практичне рішення для маневрування в тісних умовах.
Друга вантажівка — Tatra Phoenix з тристороннім кузовом об’ємом 14,6 м3, також розробленим VS-Mont, орієнтована на максимальну універсальність у сфері будівництва та інфраструктурних робіт. Вона розрахована на повну масу 41 тонна, з вантажопідйомністю 26 тонн, а комбінація осей забезпечує 10 тонн навантаження спереду і 11,5 тонн ззаду. Цей варіант оснащено дещо менш потужним двигуном MX-13 на 480 к.с., який працює в парі з 12-ступеневою автоматизованою коробкою передач ZF Traxon, також з інтардером та знижувальною передачею від Tatra.
На відміну від короткої кабіни першої моделі, друга машина має подовжену кабіну зі спальним місцем, що дозволяє використовувати її у міжміських та тривалих перевезеннях. Водій має змогу скористатися мультимедійною системою з вісьмома динаміками, а особливою фішкою є встановлення цифрової системи камер Digital Vision, яка повністю замінює традиційні зовнішні дзеркала — рішення, що покращує аеродинаміку, зменшує сліпі зони й підвищує безпеку під час руху.
Як підкреслюють у пресслужбі Tatra Trucks, обидва самоскиди демонструють новітні інженерні підходи та унікальну конструкцію шасі з центральною трубою, яка є візитною карткою марки ще з початку XX століття. Ця особливість забезпечує високу жорсткість та стійкість шасі в екстремальних умовах, де інші вантажівки можуть виявитися менш ефективними.
LCV (легкий комерційний транспорт) пропонує низку переваг, які роблять його практичним як для бізнесу, так і для повсякденного використання. Ці автомобілі відрізняються економністю, забезпечуючи вищу паливну ефективність у порівнянні з більшими вантажівками, що допомагає зменшити витрати на експлуатацію. Їхні компактні габарити дозволяють легко пересуватися в умовах міського трафіку, маневрувати у масивах з щільною забудовою. При цьому LCV володіють достатньою вантажопідйомністю для транспортування товарів, що робить їх ідеальним и для малого та середнього бізнесу. Вантажопасажирські модифікації додають універсальності, оскільки підходять як для комерційних цілей, так і для особистого використання.
Фахівці Інституту досліджень авторинку визначили динаміку торгів у цьому сегменті, а також найпопулярніші типи та моделі для кожної з груп. Почнемо з загальних обсягів торгів. Впродовж перших трьох місяців 2025 року сумарно було куплено 9,7 тис. машин групи LCV. У порівнянні з 1 кварталом 2024 року це на вагомі 40,5% менше. Ось яка динаміка за підсегментами (Q1-2025 до Q1-2024 року):
Тенденція до поступового й істотного зниження обсягів торгів у сегменті легкого комерційного транспорту, яка була присутня з літа минулого року, наприкінці першого кварталу змінилася на деяке зростання темпів торгів. Проте навіть так це значно менше, ніж середні обсяги які були торік чи раніше.
Структура сегмента наступна: найбільша частка, 58,3% — у внутрішніх перепродажів; 28,5% зайняли імпортовані вживані легкі вантажівки, 12,2% — нові імпортні, 1,0% — вироблені або переобладнані в Україні. Сумарна частка нових машин — 31,2%. Опираючись на частку кожного з підсегментів, у такому ж порядку розглянемо їх детальніше.
У цій частині наймасовішими були вантажні фургони, які й складають основу сегмента. Рідше купували бортові та вантажопасажирські версії.
Серед окремих моделей першість зберіг Mercedes-Benz Sprinter, компанію йому у трійці лідерів складають Renault Master та «Газель». Загалом за перші три місяці поточного року було укладено 5653 договори купівлі-продажу LCV всередині країни.
У першій чверті 2025 року наш автопарк поповнився на 2763 автівки сімейства LCV. Подібно до попереднього підсегмента, тут покупці найчастіше обирали «пригнані» вантажні фургони, дещо рідше фургони-рефрижератори та тентовані версії.
У цій групі лідирують Mercedes-Benz Sprinter та Renault Master. Третій у заліку Renault Trafic.
У І кварталі 2025 року 1286 нових легких вантажівок вперше виїхали на українські дороги. З цього числа 1186 були імпортними, 100 — зареєстровані як вироблені (або переобладнані в заводських умовах) в Україні.
У цій частині ринку наймасовіші типи — фургони, вантажопасажирські машини та рефрижератори.
Лідером серед нових LCV став Renault Master, на другій позиції Ford Transit, третє місце у Citroen Berlingo.
Середній вік на вторинному ринку для LCV складає 16,5 року для внутрішніх перепродажів, та 6,3 року для «свіжопригнаних» машин.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
18 апреля, 2025 
