Где лучше хранить? Как заряжать? Как ездить? Компания Volvo рассказала об особенностях эксплуатации электромобилей в холодное время года и дала несколько советов.

Современный электромобиль в зимний период не вызывает значительно больше трудностей, чем автомобиль с ДВС. Особенно если учитывать условия эксплуатации, знать, как работает электромобиль и использовать все его возможности. Однако есть некоторые особенности, которые следует учитывать.

Большинство автомобилей украинцы держат на улице, хотя зимой рациональнее хранить их в подземном паркинге, гараже и других специализированных помещениях. Это сэкономит время на очистке от снега и льда, автомобиль меньше промерзнет, а еще снизится расход электроэнергии. Включенные обогревы обледеневших стекол и зеркал расходуют киловатты тяговой батареи. 10 минут обогрева могут уменьшить запас хода на пару километров.

Если же оставлять электромобиль на длительное хранение подключенным к зарядной станции, то даже с бытовой розеткой за ночь батарея получит 15-20 кВт·ч энергии, которой в мороз хватит на 80-100 км пробега. А если электромобиль может дистанционно прогреть салон, то энергия будет поступать не из батареи, а из сети.

Физика процесса зарядки литий-ионных аккумуляторов такова: нельзя заряжать батареи, когда температура их элементов опускается ниже -5°C. Хотя в современных электромобилях установлены устройства, которые специальными ТЭНами подогревают охлаждающую жидкость, циркулирующую через батарею. Поэтому если собственник подключит холодный электромобиль к зарядной станции в -5 или -10°C — автомобиль покажет старт заряжания, но перед восполнением энергии израсходует ее в малом количестве на прогрев теплоносителя-антифриза. Потому для вл адельца современного электромобиля процесс зарядки зимой и летом принципиально не отличается.

Производители рекомендуют заряжать электромобиль дома от бытовой розетки или используя настенную зарядку (WallBox). Пребывание автомобиль в относительно теплом помещении — это подготовка микроклимата в салоне с меньшим расходом электроэнергии.

Если же нужно зарядить электромобиль на улице, то следует позаботиться о чистоте лючка, под которым скрывается разъем, и самого порта — убрать снег и лед, чтобы влага не попала внутрь. Оригинальный кабель зарядки не боится небольших осадков, но в целях безопасности заряжаться в сильный дождь или снег не рекомендуется. Впрочем, многое зависит от узла зарядки электрокара: например, в электрическом Volvo XC40 благодаря уплотнителю лючок плотно прилегает к кузову и даже в метель под ним не скапливается влага.

В электромобилях 3 главных источника потребления электроэнергии. Главный — это движение. Второй потребитель — климатическая установка, обогрев или охлаждение салона. И меньше всего электроэнергии потребляет вспомогательное оборудование — освещение, стеклоочистители, аудиосистема.

Зимой Volvo рекомендует держать батарею заряженной, потому что минусовые температуры — это повышенные требования к батарее и немного сниженная емкость. К тому же, остаток как минимум в 30-40% — это рекомендация, которая действует и для ДВС в плане запаса бензина в баке. Зимой есть высокая вероятность попасть в пробку, вызванную осадками.

Преимущество электромобиля зимой: в отличие от автомобиля с ДВС, его не нужно прогревать. При низкой температуре батареи бортовая электроника кратковременно ограничит ее отдачу ради безопасной эксплуатации. Но время этого прогрева значительно ниже, чем у бензиновых и тем более дизельных автомобилей.

Критическим порогом для электромобилей является температура в -10°C: ниже этой отметки существенно сокращается запас хода. До такого мороза, многие электромобили для отопления салона используют «бесплатное» тепло батареи — насос прогоняет теплый антифриз через отопитель, чем и обогревает пассажирский отсек. А вот при сильных морозах дополнительно задействуется электрический обогреватель.

Исследования Volvo показывают, что активированный обогрев руля и кресел значительно быстрее согревают водителя и пассажиров, чем тепловой вентилятор для прогрева воздуха в салоне. Поэтому электрический кроссовер XC40 Recharge оборудован трехуровневыми подогревами 4-х кресел и рулевого колеса даже в начальной комплектации.

В плане безопасности, на скользком покрытии электромобиль имеет свои преимущества. Например, XC40 Recharge можно управлять одной педалью: при отпускании педали акселератора авто автоматически замедляется за счет рекуперации энергии. Этот режим рекомендуется для скользкого и заснеженного покрытия: он стабилизирует курс движения и минимизирует блокировку колес. Происходит мягкое торможение «двигателем», а не гидравлическими тормозами колес.

Рациональное использование электромобиля — это ещё и выбор правильных зимних шин, с соответствующей энергоэффективностью, объясняет Volvo. Модель резины с высоким показателем экономичности увеличит пробег на одном заряде батареи. В зависимости от сопротивления качению шины, ее влияние на расход энергии будет варьироваться от класса А (лучший показатель) до класса Е (базовая экономичность). С шинами более высокого класса экономичности тратится меньший заряд батареи, а также уменьшается воздействие на экологию.

Важно помнить, что в холода давление в шинах падает. Поэтому нужно регулярно проверять этот параметр, ведь у приспущенных шин коэффициент сопротивления качению намного выше, чем у колес с нормальным давлением.

Источник: Volvo