Китайский портал Mydrivers проверил на практике, как электрокары работают в сильный мороз. Названия большинства из испытанных машин ни о чем не скажут, однако были среди них и известные модели, включая Audi, Porsche, Tesla, Volkswagen и Polestar.

Электрокары испытывали в районе Внутренняя Монголия на севере КНР. Перед началом проверок батареи машин полностью заряжали, рекуперацию переключали на максимальную, а режим движения выбирали «экономичный». Кроме водителя в салоне был один пассажир, климат-контроль устанавливали на отметке 24 °C и режим Auto. Маршрут проходил по улицам города и загородной магистрали.

Авторы исследования подчеркнули, что целью тестов не было сравнить запас хода различных моделей, а определить самую выносливую машину. То есть такую, которая меньше всего потеряет в дальности пробега под воздействием низких температур воздуха — от -15 до -20 °C.

В итоге самым выносливым оказался местный хит продаж — компактный Wuling Hongguang MINI EV, который проехал 103,2 км при паспортном запасе ходе 170 км. С противоположного конца рейтинга оказался некий кроссовер под названием One, которого хватило всего на 59,3 км вместо официально заявленных 188 км.

Что касается известных за пределами Китая моделей электромобилей, Tesla Model Y при паспортных 594 км на морозе проехал 279,6 км, Audi e-tron — 272,3 км (из 465 км), Polestar 2 — 246,6 км (из 512 км), Porsche Taycan — 226,2 км (из 414 км), Tesla Model 3 — 200,2 км (из 468 км), Volkswagen ID.3 — 167,3 км (из 430 км).

В продолжение темы поведения электромобилей на морозе предлагаем ознакомиться с материалом об испытаниях нового седана BMW i7 вблизи Полярного круга.

Источник: Mydrivers

Китайский портал Mydrivers проверил на практике, как электрокары работают в сильный мороз. Названия большинства из испытанных машин ни о чем не скажут, однако были среди них и известные модели, включая Audi, Porsche, Tesla, Volkswagen и Polestar.

Электрокары испытывали в районе Внутренняя Монголия на севере КНР. Перед началом проверок батареи машин полностью заряжали, рекуперацию переключали на максимальную, а режим движения выбирали «экономичный». Кроме водителя в салоне был один пассажир, климат-контроль устанавливали на отметке 24 °C и режим Auto. Маршрут проходил по улицам города и загородной магистрали.

Авторы исследования подчеркнули, что целью тестов не было сравнить запас хода различных моделей, а определить самую выносливую машину. То есть такую, которая меньше всего потеряет в дальности пробега под воздействием низких температур воздуха — от -15 до -20 °C.

В итоге самым выносливым оказался местный хит продаж — компактный Wuling Hongguang MINI EV, который проехал 103,2 км при паспортном запасе ходе 170 км. С противоположного конца рейтинга оказался некий кроссовер под названием One, которого хватило всего на 59,3 км вместо официально заявленных 188 км.

Что касается известных за пределами Китая моделей электромобилей, Tesla Model Y при паспортных 594 км на морозе проехал 279,6 км, Audi e-tron — 272,3 км (из 465 км), Polestar 2 — 246,6 км (из 512 км), Porsche Taycan — 226,2 км (из 414 км), Tesla Model 3 — 200,2 км (из 468 км), Volkswagen ID.3 — 167,3 км (из 430 км).

В продолжение темы поведения электромобилей на морозе предлагаем ознакомиться с материалом об испытаниях нового седана BMW i7 вблизи Полярного круга.

Источник: Mydrivers