Компанія Rimac, відома своїми інноваційними електричними гіперкарами, готується до серйозного перегрупування сил у світовій індустрії високопродуктивних автомобілів. За інформацією Bloomberg, хорватський виробник подав попередню пропозицію про викуп 45-відсоткової частки Porsche у спільному підприємстві Bugatti-Rimac. Якщо угода буде реалізована, Rimac отримає повний контроль над компанією, яка об’єднує легендарну французьку марку Bugatti й сучасні технології хорватського стартапу.

За словами інсайдерів, обговорення перебуває на початковій стадії, і Rimac наразі розглядає варіанти залучення партнерів або інвесторів для здійснення викупу, адже сума угоди, за попередніми оцінками, може сягати приблизно 1,1 мільярда доларів. Примітно, що жодна зі сторін не надала офіційного коментаря щодо ситуації, що тільки підтверджує чутки про конфіденційність перемовин.

Спільне підприємство Bugatti-Rimac було створене у 2021 році як частина стратегії Volkswagen Group з реструктуризації преміальних активів. У рамках цієї угоди Rimac отримала 55% акцій новоствореної компанії, тоді як Porsche залишила за собою 45%. Проте формально обидві компанії залишаються під парасолькою Volkswagen Group, і саме Porsche виступила як ключовий посередник при переданні Bugatti до рук Rimac.

Раніше на ринку поширювалися протилежні чутки — нібито Porsche розглядає можливість викупу частки Rimac у спільному підприємстві. Однак через падіння інтересу до електромобілів, особливо на ринках Європи й Китаю, а також труднощі з ланцюгами постачання, пріоритети концерну змінилися. Німецький автовиробник наразі зосереджений на вирішенні внутрішніх проблем і переглядає свою інвестиційну стратегію щодо гіперкарів.

Інтерес Rimac до повного контролю над Bugatti логічний: компанія на порозі нового етапу — запуску виробництва абсолютно нового флагманського гіперкара під назвою Tourbillon. Ця модель стане першою повністю розробленою Bugatti під керівництвом Rimac. Її прем’єра запланована на найближчі місяці, і саме Tourbillon покликаний уособлювати нову еру французького бренду — з гібридною установкою, що поєднує атмосферний двигун V16 із передовими електричними модулями, та з ексклюзивним дизайном, що відмовляється від попередньої мови стилю.

Цілком імовірно, що саме бажання Rimac мати повну свободу в реалізації цього етапу розвитку Bugatti і стало головною причиною прагнення усунути Porsche зі структури власності. Незважаючи на глибокі історичні зв’язки з Volkswagen Group, для хорватської компанії Bugatti тепер є не лише престижним активом, а й довгостроковим майданчиком для демонстрації власних технологічних досягнень на ринку ультрапреміальних автомобілів.

Рішення Porsche вийти зі спільного підприємства остаточно не ухвалене, але в контексті поточних ринкових тенденцій і зростаючого тиску на ефективність вкладень воно виглядає логічним. Водночас у Volkswagen можуть не наважитися повністю відмовитися від Bugatti, адже це один із небагатьох брендів, що зберігає аурe абсолютного технічного домінування, особливо в період, коли конкуренція серед гіперкарів досягла найвищого рівня.

Китайський уряд розпочинає боротьбу з великою кількістю автомобільних брендів у країні. Мета полягає в тому, щоб консолідувати ключові державні автовиробники «у одних руках» для підвищення ефективності, зменшення надмірних витрат та прискорення переходу країни на електромобілі.

Виступаючи на нещодавньому заході в Пекіні, віце-голова Комісії Державної ради Китаю з нагляду та управління державними активами закликав автовиробників реструктурувати та переорганізувати свою діяльність. Вважається, що завдяки об’єднанню ресурсів розробки та виробництва ці компанії можуть стати більш конкурентоспроможними, особливо проти гнучких брендів приватного сектора.

Комісія контролює приблизно 100 державних підприємств, таких як Chongqing Changan Automobile, Dongfeng Motor Corp і China FAW Group, повідомляє Nikkei Asia.

Ще в лютому газета South China Morning Post повідомила, що уряд розглядає можливість передачі Dongfeng і Changan в одну холдингову групу. Якщо це станеться, об’єднана компанія може перевершити BYD і стати найбільшим виробником електромобілів у Китаї, що значно змінить ситуацію.

«Реструктуризація, якщо вона відбудеться, стане великим кроком до консолідації галузі та матиме велике значення для автомобільної промисловості Китаю в довгостроковій перспективі», — сказав аналітик Morgan Stanley про потенційну угоду.

Минулого року Changan продала 2,68 мільйона автомобілів, а Dongfeng — 2,48 мільйона. Однак вони не встигають за BYD у переході на електромобілі та не досягли своїх цілей продажів електромобілів минулого року.

Незважаючи на незадовільні показники продажу електромобілів, обидві компанії залишаються глибоко інтегрованими в ширшу автомобільну екосистему Китаю. Dongfeng підтримує спільні підприємства з Nissan, Honda, Peugeot і Citroen, тоді як Changan співпрацює з Ford і Mazda. Ці альянси можуть ускладнити будь-яке злиття, але вони також підкреслюють стратегічну цінність обох компаній на світовому ринку.