Провідні японські автовиробники, зокрема Toyota, Nissan та Honda, оголосили про створення спільної ініціативи, яка має стати відповіддю на стрімкий технологічний прорив Китаю у сфері розумних автомобілів. Об’єднавшись у рамках консорціуму під назвою ASRA (Advanced SoC Research for Automotive), японські гіганти мають на меті подолати технологічне відставання та повернути собі позиції у глобальній конкуренції за майбутнє автомобільної промисловості.

ASRA не є звичайним альянсом виробників — це амбітна спроба національного масштабу, яка передбачає глибоку інтеграцію зусиль між автовиробниками, постачальниками електроніки, урядовими структурами та технологічними лабораторіями. Основна мета консорціуму — створення стандартизованих архітектур мікрочипів для «програмно визначених транспортних засобів» (SDV — Software Defined Vehicles), які є новим стандартом у розробці електромобілів та автономного транспорту. Мова йде не лише про впровадження передових технологій, а про фундаментальну зміну підходу до автомобілебудування — від механічного до цифрового мислення.

Наразі китайські компанії, зокрема BYD, Geely, Nio та інші, демонструють надзвичайну гнучкість у поєднанні електрифікації з програмною інноваційністю. Вони розробляють власні чипи, оптимізують програмне забезпечення, інтегрують штучний інтелект та машинне навчання у системи управління автомобілем, що дозволяє їм виводити на ринок конкурентоспроможні моделі швидше та дешевше. За оцінками галузевих експертів, японські компанії відстають на 2-3 роки у питаннях програмної архітектури та апаратного забезпечення через традиційно довготрив алі цикли проєктування та тестування, що є рисою японської інженерної культури.

ASRA має на меті досягти прориву до 2029 року, використовуючи модульний підхід до проєктування систем-на-чипі (SoC — System-on-Chip), які є критично важливими для обробки даних, пов’язаних з автономним водінням, електронікою безпеки, комунікаціями та мультимедійними функціями. Така стандартизація дозволить значно зменшити витрати, пришвидшити цикл розробки нових моделей автомобілів та забезпечити взаємозамінність компонентів, що підвищить ефективність усього ланцюга постачання.

Японський уряд активно підтримує цей проєкт, виділивши 286 мільйонів доларів США у вигляді субсидій для запуску науково-дослідних робіт, створення прототипів і формування єдиної технічної бази. Паралельно ведеться співпраця з найбільшими японськими виробниками мікроелектроніки та науковими інститутами для створення національної інфраструктури з розробки напівпровідників, що дозволить зменшити залежність від іноземних постачальників, зокрема з Тайваню, Південної Кореї та Китаю.

Це перший випадок за останні десятиліття, коли основні японські автовиробники діють настільки скоординовано у сфері високих технологій. На фоні глобального зрушення до екологічного транспорту та цифровізації, успіх ASRA може мати вирішальне значення не лише для збереження позицій Японії як одного з лідерів світового автопрому, а й для формування нової парадигми автомобільної промисловості в Азії загалом.

Поки що результати цієї ініціативи залишаються питанням часу, але вже зараз зрозуміло, що Японія готується перейти від традиційного підходу «hardware-first» до цифрової гнучкості, яка стала ознакою успіху китайських конкурентів. Саме баланс між якістю, програмною адаптивністю та економічною ефективністю визначатиме новий ландшафт автомобільної індустрії, в якому ASRA прагне відіграти ключову роль.

У Польщі введено офіційний знак, який забороняє фото та відеозйомку на об’єктах, де він розміщується. І це не лише периметр військових частин чи техніки армійського виконання.

Формальна заборона на фотографування об’єктів, важливих для безпеки та оборони держави, діє з 2022 року. Вважай, з часів початку російської окупаційної війни в Україні. Однак узаконеного знака про заборону фотографування та правила його розміщення тоді не були визначені.

Як повідомляє польський ресурс fotopolis.pl з посиланням на Міноборони країни, після оголошення постанови Міністра національної оборони, заборона фотографування розпочалась з 17 квітня 2025 року. Відповідний документ визначає офіційний вигляд заборонного знаку та описує відповідні процедури.

Про заборону попереджає табличка, схожа на дорожній знак. Він може стояти на як перед об’єктом, так і на дорозі на під’їзді до нього, якщо фотографування заборонено.

Квадратна табличка на білому фоні з червоним поясом на краях має напис чорними літерами ZAKAZ FOTOGRAFOWANIA (Заборонено фотографувати) та закреслені піктограми фотоапарата, відеокамери та телефону. Додатково текст перекладено англійською, німецькою, російською та арабською мовами — також чорними літерами, але меншим розміром шрифту.

Знак встановлюватимуть на:

• Об’єктах, особливо важливих для безпеки та обороноздатності країни.
• Інфраструктурі, що належить Міністерству національної оборони.
• Об’єкти критичної інфраструктури.

Знак може бути розміщений на фасаді будівлі, огорожі чи самому об’єкті. Уже складено точний список кількості таких об’єктів — майже 25 000. Там може бути не один, а кілька знаків Zakaz fotografowania, що розміщуються по периметру забороненої зоні фотографування чи на під’їзді до неї.

Їх виготовлення та встановлення у відповідних місцях коштуватимуть бюджету приблизно 1 млн злотих, тобто близько 11 мільйонів гривень.

Що заборонено фотографувати:

• Об’єкти особливого значення для безпеки або оборони держави.
• Об’єкти Міністерства національної оборони, навіть якщо вони не вважаються особливо важливими.
• Об’єкти критичної інфраструктури.
• Особи та рухоме майно, що знаходяться на території цих об’єктів.

Під терміном ZAKAZ FOTOGRAFOWANIA (Заборонено фотографувати) мається на увазі фотозйомка, кінозйомка, відеозйомка та інші види запису.

Фотографування об’єктів, що підпадають під заборону, можливе лише за наявності офіційного дозволу. Заявку можна отримати у власника об’єкта. Її подають як у паперовій формі, так і в електронній — з кваліфікованим електронним підписом або через довірений профіль. Документ повинен містити особисті дані, мету знімання та обґрунтування. Відповідь по заявці має бути видана протягом 14 днів.

Дозвіл вказує, зокрема, адресу об’єкта, термін дії, а також дані представника установи, що супроводжує знімання. До речі, колона воєнної техніки вважається рухомим майном перерахованих об’єктів і її знімання заборонено.

Коли дозвіл не потрібен:

• Технічна фотодокументація, що виконується керуючими об’єктами.
• Делегації та дипломатичні заходи.
• Медіа-репортажі, схвалені відповідними органами.
• Геодезичні та будівельні роботи на замовлення уповноважених органів.
• Діяльність служб: поліції, рятувальників, судових органів.
• Контрольні заходи, які проводяться уповноваженими органами.

За ігнорування цих вимог безпосередньо в зоні позначеного об’єкта чи біля нього, де такі знаки встановлено, на порушника накладається штраф від 5 000 до 20 000 злотих (55 000 — 220 000 грн), арешт терміном від 5 до 30 діб.

Окрім цього, буде здійснено конфіскацію пристрою, використаного для знімання. При цьому конфіскують апаратуру навіть за умови, якщо вона не належить порушнику. Розмір штрафу та тривалість арешту вирішуються індивідуально у кожному конкретному випадку.

Якщо ви вирушаєте до Польщі вже у нинішні вихідні чи вже там перебуваєте, то ці знання вам зайвими не стануть.