15–16 листопада частково обмежуватимуть рух транспорту мостом Метро через річку Дніпро. Про це повідомляють у КК «Київавтодор».
Мостовики ремонтуватимуть асфальтобетонне покриття в крайній правій смузі руху у напрямку з правого на лівий берег Дніпра. Роботи триватимуть із 8:00 15 листопада до 22:00 16 листопада.
У комунальній корпорації перепрошують за тимчасові незручності та просять враховувати обмеження під час планування маршруту.
Hyundai знову опинилася під прицілом через потенційно дефектні двигуни. Власники Hyundai Santa Fe SE 2018 року подали колективний позов, стверджуючи, що їхній 3,3-літровий V6 Lambda II GDI може буквально вибухнути — у деяких випадках на пробігах близько 100-120 тисяч кілометрів.
Як пише Carscoops, подружжя Джейсон та Еллісон Бернс придбали Santa Fe з пробігом у 28 000 кілометрів у 2019 році. У квітні 2024-го, після майже 120 000 кілометрів, їхній позашляховик заглох і втратив потужність. Огляд показав дірку в блоці двигуна, ймовірно спричинену зламаним шатуном, який пробив мотор ізсередини.
Після численних скарг та розслідування NHTSA Hyundai була змушена продовжити гарантію на двигуни Santa Fe 2014-2019 років до 15 років або 240 000 кілометрів пробігу.
Однак родина Бернсів дізналася про цю гарантію лише у 2024 році, коли їхній двигун уже помер, а місцевий дилер нібито відмовився ремонтувати позашляховик безкоштовно. У результаті вони продали Santa Fe за пів ціни та придбали нове авто у того ж дилера за $30 000.
У позові стверджується, що Hyundai роками знала про дефекти 3.3 Lambda II GDI — зокрема про:
Цей двигун встановлювався також на низці моделей KIA, і раніше був предметом окремих розслідувань. Позивачі стверджують, що Hyundai вдавалася до оманливої реклами, порушувала гарантійні зобов’язання та закони про захист прав споживачів.
Бернси вимагають відшкодування збитків і судового наказу, який зобов’яже Hyundai відкликати та замінити всі потенційно дефектні двигуни.
Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій транспортних засобів в Україні й визначили найпопулярніші моделі у трьох сегментах вантажівок масою понад 3,5 тонни (окрім сідлових тягачів): імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах та купівлі нових машин, в тому числі — переобладнаних в Україні.
Обсяг ринку вантажних авто з повною масою понад 3500 кг за підсумками жовтня 2025 року склав 1895 шт. У порівнянні з вереснем цього ж року це на 18,1% більше, але на 10,7% менше відносно результатів жовтня 2024 року. Щомісячні обсяги наведені на діаграмі.
Структура цього сегмента наступна: 74,2% (1406 шт.) — внутрішні перепродажі, 12,9% (245 шт.) — імпорт вживаних вантажівок; 3,7% (70 шт.) — імпорт нових, 9,2% (174 шт.) — продажі вироблених (або переобладнаних в заводських умовах) в Україні. Загальна частка нових машин цієї групи склала 12,9%.
Динаміка за окремими підсегментами, частки яких щойно були наведені, наступна:
Найпопулярнішим типом у цьому підсегменті стали самоскиди, також стабільний попит був на фургони та бортові версії.
На внутрішньому ринку вантажівок повною масою понад 3,5 тонни у жовтні знову панує звичний контраст. Лідерство захопила техніка, що є прямою спадщиною радянських часів: перше місце у ЗіЛ-130 (94 перепродажі) та його численних модифікацій. Компанію йому складають ГАЗ-3307-09 (67 од.), класичний ГАЗ-53 (49 од.), а також самоскиди КамАЗ-5511 (48 од.) та бортовий КамАЗ-5320 (36 од.).
Розбавляють цю картину представники німецького автопрому. Високі позиції у Mercedes-Benz Atego (77 од.), ветеранів Mercedes-Benz T1/T2 (60 од.), виробництво яких припинилося ще в середині 90-х, та більш сучасних Sprinter (53 од.) і Iveco Daily (43 од.).
Така структура ринку, де домінують машини віком 25-40+ років, на жаль, найближчим часом не зміниться.
Коментар: Як зазначає експерт Станіслав Бучацький, причиною є чинні правила нарахування акцизного збору. Для вантажівок віком понад 5 та 8 років ставки стають, по суті, заборонними. Через це перевізники просто не можуть оновити парки старих ЗіЛів та КамАЗів на щось новіше — розрив у ціні стає непідйомним. Ринок змушений «консервуватися» у своєму поточному стані, експлуатуючи техніку до останнього.
Найчастіше український автопарк минулого місяця поповнювали фургони з гідробортом, звичайні фургони, та контейнеровози.
Сегмент імпорту вживаної техніки демонструє зовсім іншу картину. Тут панують європейські бренди, які й формують сучасний комерційний парк країни.
Найбільший попит у жовтні був на Mercedes-Benz: лідерство утримує Mercedes-Benz Atego (55 од.), за ним іде Sprinter (34 од.). Потужно виглядають позиції MAN: модель TGL (33 од.) посіла третє місце, доповнюють її TGM (16 од.), а також контейнеровози TGX (10 од.) та будівельні TGS (9 од.).
Також до ТОП-10 увійшли Iveco Daily (13 од.), DAF XF (8 од.) та «важковаговики» Renault Premium і Mercedes-Benz Actros (по 5 од.). Саме цей сегмент, хоч і «вживаний», забезпечує реальне оновлення комерційного транспорту в Україні — однак у надто малій кількості.
У цьому підсегменті найбільший попит був на самоскиди, фургони та фургони-рефрижератори.
Ринок нових вантажівок у жовтні має яскраво виражену українську специфіку. Більшість позицій у ТОП-10 — це не заводські моделі «великої сімки», а продукція українських підприємств, що спеціалізуються на надбудовах.
Йдеться про фургони, рефрижератори або спецтехніку, що встановлюється на імпортні шасі. Саме тому ми бачимо в лідерах такі назви, як Reform 0601022G (15 од.) та InterCargoTruck, який зайняв одразу чотири позиції в рейтингу (F17221, F17222, F15121, F08221).
Про це свідчать і кодовані назви: наприклад, СКС MNTGL… (11 од.) — це техніка, збудована на шасі MAN TGL, а СКС INPS… (5 од.) — ймовірно, на базі Iveco. Серед «чистих» імпортних моделей, зареєстрованих «з нуля», помітними у жовтні були Volkswagen Crafter (7 од.) та Scania P-series (6 од.).
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 ноября, 2025 
