Розслідування ЄС щодо субсидій для електромобілів у Пекіні має на меті захистити його автовиробників від потоку дешевих китайських автомобілів. Але якщо це призведе до взаємних тарифів, три німецькі виробники авто преміум-класу ризикують зазнати великих втрат. Про це пише Bloomberg.

Доходи з китайського ринку складають понад 25% основного чистого прибутку німецьких автовиробників. Китай є найбільшим пунктом призначення найдорожчих автомобілів Німеччини, таких як Mercedes S-класу, BMW 7-ї серії, Porsche Cayenne та Audi A8.

Зараз ці транспортні засоби імпортуються Китаєм, що ставить їх на лінію вогню, якщо Пекін помститься за будь-які заходи ЄС.

За даними Китайського центру автомобільних технологій і досліджень, BMW імпортує велику частку автомобілів вищого класу в Китай. Минулого року на КНР припадало більше третини світових продажів 7-ї серії BMW і S-класу Mercedes.

Для дочірньої компанії Volkswagen, Audi, Китай склав більше третини світових продажів. У 2022 році автовиробник експортував до Китаю понад 10 тис своїх седанів A8, виготовлених виключно в Неккарзульмі, Німеччина.

Головний торговий переговорник ЄС Валдіс Домбровскіс напередодні підтвердив «більш наполегливу» позицію блоку щодо торгівлі з Китаєм.

Якщо Китай вирішить відповісти митом на імпорт, позначка «Зроблено в Німеччині», яка довгий час вважалася знаком вишуканості, може виявитися недоліком, резюмує Bloomberg.

Компанія Continental спеціально розробила новаторське покоління електрогідравлічної гальмівної системи. Новий блок гальм під назвою MK C2 має кращу доступність і продуктивність, він компактніший і легший. Саме тому його набагато легше інтегрувати в невеликі моделі транспортних засобів та цілісні автомобільні платформи з різними концепціями силових агрегатів та різними місцями для встановлення.

Також було спрощено застосування системи під конкретний транспортний засіб. Крім того, кількість компонентів була успішно зменшена, а витрати знижені. Завдяки переходу до мульти-логічної архітектури з двома незалежними блоками і, відповідно, надлишковим резервним рівнем, підвищується доступність системи, що особливо актуально з огляду на автоматизоване водіння. Серед інших особливостей, навіть базова версія MK C2 пропонує функціональні можливості для повністю автоматизованого паркування автомобілів. 

Як і MK C1, MK C2 — це так звана система «brake-by-wire», в якій педаль гальма відокремлена від процесу створення тиску. Це відкриває переваги, важливість яких невпинно зростає: Під час 80% або більше випадків уповільнення електромобіля електрична енергія може генеруватися за рахунок рекуперативного гальмування при звичайному стилі водіння. Тим не менш, педаль гальма завжди повинна відчуватися водієм однаково, навіть якщо колісні гальма фактично не використовуються.

Натомість під час автоматизованого водіння MK C2 з його високим рівнем динаміки може генерувати гальмівний тиск всього за 150 мілісекунд, коли автоматика або система допомоги водієві вимагають натиснути на педаль. Це відбувається, не турбуючи водія відчутною реакцією на педалі. MK C2 призначений для автоматизованого водіння за стандартом SAE Level 3 або вище.

«Тепер, коли автовиробники масово випускають гібридні та електричні автомобілі, ми пропонуємо MK C2 саме в потрібний час», — говорить Аміт Капур, керівник відділу досліджень та розробок підрозділу динаміки транспортних засобів компанії Continental.

«Гальмівні системи майбутнього повинні продовжувати підтримувати безпеку, ефективність, комфорт і, в перспективі, все більше і більше додаткових функцій. MK C2 ідеально підходить для цього. Нове покоління систем є компактним і легким, потужним і водночас дуже економічним. Завдяки модульності та масштабованості вона може бути інтегрована в мультитранспортні платформи».