Архивы рубрики ‘Автомир’

KIA випустить новий компактний кросовер для Європи. Електромобілі та електрокари

Корейський автовиробник KIA активно готується до презентації нового компактного електричного кросовера під назвою EV2, який має стати найдоступнішою моделлю в електричній лінійці бренду. Президент і генеральний директор компанії Сон Хо-Сун у коментарі для видання Auto Express підтвердив, що офіційний дебют автомобіля відбудеться на початку 2026 року, ймовірно, під час автосалону в Брюсселі.

За словами Хо-Суна, модель EV2 стане новою відправною точкою в лінійці електромобілів KIA та відіграватиме ключову роль саме на європейському ринку. Автомобіль узагалі не продаватиметься в Південній Кореї, оскільки, за словами керівника компанії, місцевий попит на малогабаритні машини є низьким — щомісяця там реалізується лише близько тисячі компактних моделей Picanto. Сам Хо-Сун додав, що в Кореї компактні авто не користуються популярністю, оскільки місцеві покупці схильні вважати більші машини ознакою статусу.

Виробництво EV2 буде організоване на заводі KIA у Словаччині, де раніше випускали модель Ceed. Це підкреслює європейську спрямованість проекту — від розробки до збірки.

Концепція EV2 була вперше представлена під час спеціального заходу EV Day у 2024 році в Іспанії. Тоді компанія показала електричний суперкомпакт, який мав стати конкурентом Citroen e-C3, Volkswagen ID. Polo, а також майбутніх моделей Cupra Raval та Ford Puma Gen-E. Очікується, що серійна версія EV2 отримає стартову ціну близько 30 000 євро, що дозволить їй посісти нішу між найдоступнішими європейськими електромобілями та моделями середнього класу.

Згодом до лінійки приєднається ще компактніший електромобіль EV1, який матиме міський формат і конкуруватиме з майбутнім Volkswagen ID.1. Відомо, що KIA вже зареєструвала торгові назви моделей від EV1 до EV9, що підтверджує системний підхід компанії до формування повної лінійки електромобілів.

Зовнішність EV2 базується на сучасній дизайнерській мові KIA під назвою Opposites United. Як повідомив віцепрезидент і головний дизайнер KIA Карім Хабіб, серійна версія збереже більшість рис концепту. Автомобіль матиме вертикальні денні ходові вогні у фірмовому стилі Star Map, високий силует і захисні накладки на кузові, що надають йому вигляду міського SUV. Задня частина відзначатиметься широкими ліхтарями, розташованими по краях дверей багажника, аби підкреслити ширину кузова.

Інтер’єр EV2, за словами Хо-Суна, буде одним із найсильніших аспектів моделі. Особливу увагу приділено простору салону, що є нетиповим для автомобілів такого розміру. Концепт оснащувався складним і регульованим заднім диваном, який може не лише відсуватися й нахилятися, а й підніматися біля основи, подібно до рішень, використаних у Honda Jazz. Хабіб зазначив, що компанія активно працює над тим, щоб реалізувати цю ідею в серійній версії.

Передня панель виконана в мінімалістичному стилі з двома великими екранами, що об’єднані в єдиний модуль. Деякі декоративні елементи, кольори та матеріали з концепту можуть бути спрощені, проте загальний дизайн залишиться максимально близьким до представленого прототипу. Задні двері із зворотним відкриванням, показані на концепті, не потраплять у серійне виробництво, але в Hyundai Motor Group розглядають можливість впровадження цієї технології в майбутніх моделях.

З технічного боку EV2 базуватиметься на спеціалізованій електричній платформі E-GMP, як і більші моделі EV3, EV4 та EV5. Очікується, що автомобіль буде оснащений 400-вольтовою електричною архітектурою, а також однією електричною установкою, орієнтованою на економічність і міське використання.

Планується дві конфігурації батарей — базова ємністю близько 40 кВт-год та старша, 58 кВт-год, запозичена від моделі EV3. Враховуючи, що EV3 має запас ходу близько 434 км за циклом WLTP, менший EV2 потенційно зможе досягти або навіть перевищити 480 км на одному заряді.

KIA підтвердила, що новинка отримає технології Vehicle-to-Load (V2L) та Vehicle-to-Grid (V2G), а також можливість отримувати оновлення «по повітрю» (OTA). Це дозволить користувачам оновлювати системи автомобіля без необхідності звертатися до сервісних центрів.

Як зазначає Auto Express, під час дорожніх тестів зафіксовано кілька прототипів EV2, які демонструють схожість із концепт-каром: високий кузов, вертикальні фари та характерну світлотехніку, що формує впізнаваний вигляд нового покоління електромобілів KIA.

Вихід KIA EV2 запланований на початок 2026 року. За прогнозами аналітиків, саме ця модель може стати однією з ключових у європейському сегменті доступних електрокросоверів, завдяки поєднанню сучасного дизайну, високих технологій та конкурентної ціни, що стартує від приблизно 30 тисяч євро.

В Україні стрімко зростає ще один сегмент електричних авто. Новини світового авторинку

У вересні було зафіксовано рекордний показник частки електричних авто на ринку нових легкових автомобілей — 34%. Так багато «електричок» в Україні ще не продавали. Але у вересні AUTO-Consulting констатував і ще одне стрімке зростання, про яке розповімо окремо.

Справа в тому, що не зважаючи на пільги, поки що активно розвивався лише сегмент приватних лекгових автомобілей. А от бізнес поки що спостерігав за трендами, і подеку ди випробовував одну-дві електричні машини, замість дизельних чи з ГБО.

І частка електричних вантажівок на ринку нових авто LCV- сегменту теж була не значна. Наприклад, за 9 місяців 2024 року їх було придбано лише 0,97% від загальної кількості. В цьому році електро вантажівки вже купляли трохи активніше, але все одно їх частка не перевищувала 2,9%, а загальна кількість не дотягнула і до двох сотен.

І от у вересні ринок прорвало. Загальні поставки електричних фургонів становили вже 5,5%, тобто перетнули психологічний бар’єр у 5%, після якого ринок розвивається стрімкими темпами.

Головеним драйвером електрофікації комерційного транспорту став концерн Stellantis. Його Peugeot E-Partrer, Peugeot E-Expert, Citroen E-Berlingo та Opel E-Combo зайняли 90% ринку електричних LCV у вересні.

Інші гравці разом розділили між собою 10% ринку. І обсяги теж вже зросли. Адже, тільки за вересень дилери реалізували третину від обсягу за 9 місяців.

Отже, можемо констатувати, що наступний бум операцій з електричними авто будемо спостерігати саме в сегмент LCV. І на відміну від приватних легкових авто, де домінують постачальники з китайського ринку, на ринку комерційних автомобілей переважають купівлі в офіційних дилерів. Вся справа в відповідальності, бо бізнес рахує не тільки початкову вартість, а й сервіс та залишкову вартість. Саме тому компанії обирають офіційні диоерські автомобілі, замість дешевого Китаю.

Очільник Ford прогнозує падіння ринку електрокарів. Електромобілі та електрокари

Генеральний директор Ford Motor Company Джим Фарлі висловив серйозне занепокоєння щодо майбутнього ринку електромобілів у США, попередивши, що після скасування федерального податкового кредиту на покупку електрокарів галузь може зіткнутися з різким спадом попиту. За його словами, без державної підтримки у розмірі 7 500 доларів США продажі електромобілів можуть скоротитися майже вдвічі, що стане потужним ударом для всієї індустрії, яка останні роки активно розвивалася завдяки цій програмі стимулювання.

Фарлі зробив цю заяву під час заходу «Ford Pro Accelerate» у Детройті, зазначивши, що нинішня ситуація може суттєво змінити динаміку розвитку електромобільного ринку. Якщо ще цього жовтня очікувалося, що частка електрокарів у загальних продажах нових автомобілів у США сягне 10-12%, то тепер, за оцінкою голови Ford, вона може впасти до 5%, тобто до рівня, зафіксованого ще у 2022 році. Такий прогноз свідчить про можливе уповільнення темпів електрифікації транспорту, яке раніше здавалося невідворотним.

«Я вважаю, що електромобільна галузь залишиться життєздатною, але вона буде значно меншою, ніж ми розраховували, особливо після змін у державній політиці щодо викидів і скасування податкової пільги для споживачів», — наголосив Фарлі.

Він додав, що найближчий місяць покаже реальні наслідки цих рішень, однак він не виключає, що частка продажів електромобілів у США дійсно впаде до 5%.

Фарлі також визнав, що споживачі не готові купувати дорогі електромобілі, навіть попри їхні очевидні переваги — високу динаміку, ефективність та відсутність потреби у заправці паливом.

«Клієнтам не потрібен електромобіль за 75 тисяч доларів. Так, вони швидкі, сучасні, не потребують бензину, але надто дорогі для більшості покупців», — підкреслив керівник Ford.

Він зазначив, що команда Model e — підрозділ, який відповідає за розробку електричних моделей, — постійно аналізує споживчий попит та переглядає виробничу стратегію. Скасування державних пільг і зміна політики щодо викидів змушують компанію переосмислити подальше використання своїх заводів і батарейних підприємств, які були розраховані на більші обсяги випуску електрокарів.

Фарлі визнав, що ситуація створює додатковий тиск на виробників, адже протягом останніх чотирьох років галузь працювала в умовах передбачуваної державної політики, яка сприяла плануванню інвестицій і розвитку нових технологій. Тепер же, після раптової зміни правил, компанії змушені адаптуватися до нових економічних реалій, що потребує часу та ресурсів.

Попри це, очільник Ford висловив переконання, що галузь зможе пристосуватися до нових умов, хоча й з певними втратами. Він зазначив, що, на його думку, у довгостроковій перспективі нова політика може бути корисною для країни, оскільки стимулюватиме виробників шукати ефективніші рішення та знижувати собівартість електромобілів.

Водночас Фарлі відкрито визнав, що без державної підтримки розробка доступних електрокарів стає набагато складнішим завданням.

«Ми маємо створювати недорогі електромобілі, але тепер, коли податкову пільгу скасовано, зробити це буде набагато важче», — підсумував він.

Його слова стали своєрідним сигналом для всієї автомобільної індустрії США, яка нині переживає період невизначеності. Скасування стимулів, що суттєво підтримували попит, може призвести не лише до зниження продажів, а й до перегляду інвестиційних програм виробників, які раніше активно розширювали потужності для електромобільного виробництва.