За перші чотири дні, коли відновили послугу замовлення індивідуальних номерних знаків, було схвалено виготовлення 289 комплектів. У тому числі 234 заявки погодили в Електронному кабінеті водія.

Індивідуальні номерні знаки є унікальними. Для цього у функціоналі є поле перевірки доступності комбінації символів. Якщо вказаний напис вже обраний іншою особою для іншого транспортного засобу, то виготовлення такого макету буде неможливим і функціонал одразу сповістить замовника.

Проте існує перелік підстав для відмови у виготовленні комплекту індивідуальних номерних знаків, коли адміністратор сервісного центру МВС перегляне заявку і може її відхилити.

Індивідуальні номерні знаки не можуть бути тотожними або схожими за накресленням із номерними знаками, які видають під час державної або відомчої реєстрації транспортних засобів в Україні. На індивідуальних номерних знаках забороняється одночасне використання літер української і латинської абеток, за винятком літер, що збігаються за написом.

На індивідуальних номерних знаках можна розміщувати літери — української чи латинської абетки, цифри та навіть графічні елементи. Графічний елемент можна додати при замовленні макету офлайн в будь-якому сервісному центрі МВС. А онлайн додати такий елемент не є можливим, адже для розміщення зображення потрібно надати також документи, які підтверджують право на продукування копій цього авторського твору.

Цифрова держава і зручний державний сервіс — це те, що українці будують навіть під час війни. Головний сервісний центр МВС і надалі працюватиме над рішеннями, які дозволять спрощувати отримання державних послуг.

Незважаючи на те, що проблеми з ланцюгом постачання зменшилися з минулого року, автовиробники все ще борються з ними. Окрім мікрочіпів, компанії зіткнулися з дефіцитом усього, від сировини до інших електронних частин, що призвело до затримок і зупинок заводів.

За останні місяці пропозиція напівпровідників покращилася через падіння попиту на персональні комп’ютери та іншу побутову електроніку. Однак виникла нова низка проблем, які можуть призвести до нових затримок і вищих витрат. Ці проблеми виникають через постійний дефіцит через конкуруючий попит на ті самі ресурси з боку інших галузей.

«Для секторів, де попит все ще високий, ми все ще бачимо проблеми з дефіцитом матеріалів, і для вирішення цих проблем знадобиться додатковий час», — сказав Джейсон Міллер, ад’юнкт-професор логістики бізнес-школи Університету штату Мічіган.

Ці потреби в ресурсах зумовлені насамперед збільшенням державних витрат на програми відновлення інфраструктури та виробничих потужностей, а також збільшенням військових витрат для підтримки України в її конфлікті з Росією. Ці додаткові витрати призводять до зростання виробництва автомобілів, машинобудування, оборони та нежитлового будівництва.

Компанії, які виробляють військову зброю, як-от ракети Javelin і Stinger, які використовуються в Україні, очікують фінансування від США. Щойно це фінансування буде забезпечено, вони намагатимуться знайти напівпровідники та інші електронні компоненти, які важко знайти, потенційно знову порушуючи ланцюги поставок, зриваючи виробництво та підвищуючи витрати на виробництво.

У той же час збільшення державних витрат призвело до збільшення попиту на промислове обладнання та сільськогосподарське обладнання, утримуючи поставки мікрочіпів на низькому рівні. За словами генерального директора Caterpillar Джима Амплбі, компанія все ще конкурує з виробниками автомобілів за обмежені поставки.

«Стало трохи краще, але все ще не те, що було до пандемії», — сказав Амплбі.

Тим часом такі компанії, як Ford і General Motors, спостерігають поступове покращення своїх ланцюгів постачання, але все ще очікують короткочасних збоїв. Минулого тижня GM знову відкрив свій завод у Сілао, Мексика, який виробляє Chevrolet Silverado та GMC Sierra. Раніше завод зупинив виробництво більше ніж на тиждень через брак напівпровідників. GM вирішив проблему в короткостроковій перспективі, але шукає способи покращити довгострокову доступність мікрочіпів і критичних матеріалів.