Перехід автомобільної промисловості на електромобілі почався багато років тому під впливом ряду факторів, у тому числі екологічних проблем, зниження залежності від викопного палива та бажання створювати більш ефективні та економічні автомобілі. Але замість того, щоб забезпечити природний перехід, уряди та адміністрації встановили темпи, які ставлять під сумнів галузь і можуть призвести до нестачі сировини у майбутньому.

В останні роки великі автовиробники інвестували мільярди у дослідження та розробки електромобілів. Ці інвестиції включають створення нових акумуляторних технологій, будівництво заводів з виробництва електромобілів і розширення зарядної інфраструктури.

У деяких випадках автовиробники укладали стратегічні альянси з технологічними та енергетичними компаніями, щоб прискорити розробку та виробництво електромобілів. Але в даний час ключовим є забезпечення постачання всього необхідного для виробництва цих автомобілів. А АКБ — головне слабке місце набору.

Це визнав Джим Фарлі, генеральний директор Ford Motor Company, який відзначив стурбованість з приводу постачання сировини, необхідної для виробництва акумуляторів, особливо літію та нікелю.

«Передусім, обмеженням є акумулятори», — заявив Фарлі. «І літій, і нікель справді є головними товарами, що обмежують».

Американський топ-менеджер також зазначає, що є й інші проблеми, пов’язані з домінуванням Китаю на ринку акумуляторів (70%). І що навіть сирі метали, здобуті в США, часто доводиться відправляти назад до Китаю для переробки, оскільки поза азіатською країною необхідної для цього інфраструктури не існує.

За даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), у 2021 році на електромобілі припадало близько 10% усіх продажів автомобілів у світі. До 2030 року BloombergNEF прогнозує, що половина всіх продажів автомобілів у США припадатиме на електромобілі, оскільки вони стимулюватимуться податковими пільгами відповідно до Закону про зниження інфляції (IRA).

Попит на електромобілі продовжує зростати, і, за прогнозами, до 2030 року на дорогах має бути близько 300 мільйонів одиниць, якщо буде досягнуто мети з нульових викидів. Це, звичайно, призведе до значного збільшення попиту на акумулятори, що створить навантаження на глобальні ланцюжки поставок, пов’язані зі здобиччю та переробкою корисних копалин.

Попит на новий TOGG T10X перевершив усі очікування. Усього за 11 днів (із 16 по 27 березня) на перший турецький електромобіль надійшло 177 467 попередніх замовлень та прийом заявок на модель вирішили тимчасово закрити. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Цікаво, що поки що купити TOGG T10X можна тільки в Туреччині, адже продажі моделі в країнах ЄС стартують дещо пізніше цьогоріч. Через величезний попит було переглянуто план складального підприємства у провінції Бурса — обсяги виробництва у 2023 році збільшили з 12 000 до 20 000 авто. До того ж серед замовників влаштували лотерею, щоб визначити, кому доставлять перші автомобілі.

Проєктна потужність заводу — до 175 000 авто на рік, але на ці обсяги планують вийти тільки до 2030 року і на той час представлять ще кілька моделей TOGG. Таким чином, новий TOGG T10X розкупили на кілька років уперед.

Електрокар TOGG T10X коштує від 953 000 до 1,6 млн турецьких лір ($50 200 — 84 300). Це 4,8-метровий кросовер зі стриманим дизайном від італійського ательє Pininfarina. У його салоні встановили одразу шість дисплеїв.

Турецький автомобіль запропонований у 218-сильній задньопривідній та 436-сильній повнопривідній версіях. Розгін до 100 км/год займає 7,8 та 4,8 секунд, відповідно.

Базова версія має запас ходу 314 км, а повнопривідна — 523 км. Зарядити електромобіль TOGG T10X у швидкому режимі на 80% можна за 28 хвилин.