Влада грецької столиці Афін розглядає можливість запровадити обмеження на використання електросамокатів на тлі того, як цей вид транспорту набув популярності як дешевий і швидкий засіб пересування. Про це повідомляє Kathimerini.

Питання щодо електросамокатів було винесено на обговорення на засіданні муніципальної ради.

Мер Афін Харіс Дукас назвав ситуацію з електросамокатами «неприйнятною».

Він вказав на повсюдне недотримання правил дорожнього руху та безпеки пішоходів, а також на те, що електросамокатами часто керують нерозважливо на жвавих вулицях, а потім хаотично залишають їх на тротуарах.

Тому міська влада розглядає нові обмеження, зокрема пропозицію заборонити використання електросамокатів на дорогах з обмеженням швидкості понад 50 кілометрів на годину.

Мер також порушив проблему залишення орендованих скутерів у довільних місцях у центрі міста, особливо поблизу основних археологічних пам’яток.

Він зазначив, що муніципалітет уже визначив 70 спеціальних паркувальних зон, щоб навести лад у цьому.

Крадіжки товарів з автомобільного транспорту стали в кримінальному середовищі не тільки найпоширенішим видом діяльності, але й найбезпечнішим, оскільки у разі невдачі покарання відносно інших грабунків в рази менше.

Щоправда, від тієї протиправної діяльності проблем та збитків у страхових компанії уже в рази більше. Якщо так піде й далі, то глобальний страховий ринок невдовзі половину виплат буде здійснювати саме від крадіжок вантажів з автотранспорту, в тому числі вантажів разом з цим транспортом.

Як повідомили експерти TT Club у своєму звіті «Претензії щодо крадіжки вантажів у 2024 році», торік частка покриття збитків від крадіжок на автотранспорті страховим компаніями досягли рекордних 39%. Це на 1% більше, ніж позаторік.

В розрізі 39-відсоткової частки крадіжки з вантажівок становлять 26%, а решту 13 відсотки припадає на крадіжки товарів разом вантажівками або вантажівками з причепами.

Наведена статистика свідчить, що крадіжка вантажів є реальною загрозою бізнесу та становить небезпеку у світовій транспортно-логістичній галузі, особливо на етапі перевезення як автошляхами внутрішнього, так і міжнародного сполучення. При цьому крадії найчастіше вдаються до обману та шахрайства, що фігурувало в третині (33%) випадків.

За які крадіжки найчастіше нараховуються страхові виплати:

• електроніка — 15%;
• харчові продукти та напої — 12%;
• метали — 7,5%;
• одяг — 7%;
• транспортні засоби та запчастини — 7%.

З перерахованого основною зміною порівняно з позаминулим роком стало значне зменшення частки крадіжок харчових продуктів та напоїв. У 2023 році виплати за страховими претензіями по цій групі трималися в діапазоні 27,1%. Так що падіння у цьому товарному сегменті у 2,25 раза трохи додає позитиву.

Зазвичай злочинці розглядають крадіжку вантажів з автомобільного транспорту як низький ризик та високу винагороду. Вони нині добре підготовлені та знають, коли й де найкраще атакувати. В основному використовують складність ланцюга постачання, де багато підрядників взаємодіють через державні та національні кордони.

Сьогодні не існує універсального рішення для виявлення чи попередження крадіжок, але на основі аналізу торішніх злочинів на автодорогах світу та заяв про крадіжки вантажів у 2024 році експерти TT Club поновили список деяких деталей зі сценарію злочинців, що мають насторожити:

• безплатні облікові записи електронної пошти;
• відсутність стаціонарного телефону;
• відсутність вебсайту;
• минулі комерційні суперечки;
• перевезення на далекі відстані;
• договори про спотовий прокат;
• подвійне брокерство;
• спад економіки.

На цій підставі та інших прикметах навіть найменшої невідповідності в досьє перевізника транспортним та логістичним операторам слід для безпеки та захисту транспорту відмовитися від запропонованих послуг й вдатися до угод з перевіреними компаніями.