Американська компанія Archer тестує в Дубаї свій електролітак з вертикальним зльотом і посадкою Midnight, який планується з наступного року використовувати як аеротаксі. Літак було презентовано на виставці GITEX Global у Дубаї, повідомляє Milliyet.

«Цей літак може перевозити чотирьох пасажирів (крім пілота) та має місце для багажу, що дозволить використовувати його як для міських перевезень, так і для роботи екстрених служб», — йдеться у публікації.

Під час одного з випробувальних польотів Midnight подолав 86 кілометрів за 31 хвилину. Очікується, що вже у 2026 році він почне перевозити пасажирів у Дубаї. Тестові польоти також тривають у США.

Midnight від Archer має дальність польоту до 160 кілометрів і працює виключно на електричній енергії.

GITEX Global — одна з найвідоміших виставок у сфері технологій та штучного інтелекту, цьогоріч у ній беруть участь 6,8 тисячі компаній із 180 країн.

Чотири основні європейські галузеві асоціації з сектору автомобільного транспорту, експедирування вантажів закликали Європейську Комісію відмовитися від обов’язкових цілей щодо нульового рівня викидів для вантажівок.

З-поміж авторів звернення підписи на спільно узгодженому документі поставили керівники IRU, CLECAT, Європейської ради вантажовідправників та Глобального альянсу холодового ланцюга. Список підписантів оголосив ресурс transport-online.nl.

У листі до глави Єврокомісії Урсули фон дер Ляєн очільники згаданих спільнот висловили повну підтримку кліматичних цілей ЄС, але попереджають, що зумовлені попитом зобов’язання спотворюють ринковий процес і створюють непотрібний тиск на перевізників і вантажовідправників.

«Не купуйте транспортні засоби, якими ви не можете користуватися»

«Ми поділяємо кліматичні цілі ЄС. Але справжній прогрес відбувається завдяки створенню правильних умов, а не каральним зобов’язанням», — сказала виконавча директорка IRU EU Ралука Маріан.

Обов’язкові цілі закупівлі не зроблять автомобільний транспорт більш екологічним. Ніхто не купує транспортні засоби, які не придатні для використання або які призвели б до банкрутства компанії. Перехід має бути справедливим, здійсненним та економічно обґрунтованим».

Зростання всупереч перешкодам

Попри зниження обсягів продажу великовантажних автомобілів, реєстрація вантажівок з нульовим рівнем викидів у ЄС зросла на початку 2025 року. Це свідчить про те, що сектор прогресує там, де дозволяють умови. Однак основними перешкодами залишаються обмежена мережа зарядних станцій, недостатня пропускна здатність електромережі та високі закупівельні ціни транспортних засобів.

Звідси випливає, що зобов’язання купівлі або використання акумуляторного транспорту ляжуть надто важким тягарем на малі та середні підприємства (МСП) та мікропідприємства, що складають понад 95 відсотків із приблизно 600 000 автомобільних перевізників у Європі. Ці компанії мають найменше можливостей для поглинання зайвих витрат.

Підписанти вказують на конкретні технічні та операційні виклики в таких секторах, як рефрижераторний транспорт, будівельна логістика та хімічний транспорт. Єдине зобов’язання було б недоцільним і економічно шкідливим для цих сегментів.

Заклик до альтернативних заходів

У своїх висновках та пропозиціях керівники згаданих структур запропонували реальні інструменти допомоги галузі. З-поміж наведених прикладів та аргументів IRU, CLECAT, Європейська рада вантажовідправників та Глобальний альянс холодового ланцюга виступають за:

• Цільові субсидії на закупівлі, щоб зробити вантажівки з нульовим рівнем викидів доступнішими.
• Прискорені інвестиції як у депо, так і в громадську зарядну інфраструктуру.
• Узгоджена структура фінансування, в якій доходи від таких інструментів, як Директива Eurovignette та ETS 2, безпосередньо повертаються назад для забезпечення сталого розвитку автомобільного транспорту.