Tesla Inc. опинилася перед серйозними викликами. За підсумками першої половини 2025 року поставки електромобілів компанії знизилися на 13%, і це вже другий рік поспіль, коли Tesla фіксує спад продажів, тоді як світовий ринок електрокарів продовжує зростати. Головні причини кризи — різке посилення конкуренції, скорочення державних субсидій, застаріла модельна лінійка та політичні скандали навколо Ілона Маска.

У США попит на автомобілі Tesla зіштовхнувся з новими труднощами після скасування федеральних податкових пільг у розмірі 7500 доларів. Після завершення цих субсидій у вересні продажі знову почали падати. Хоча Tesla все ще залишається найпопулярнішим брендом електромобілів у країні, її частка на ринку скоротилася приблизно до 40% — проти більш ніж 75% у 2022 році. До цього додалися нові мита, запроваджені адміністрацією Дональда Трампа, які збільшили витрати компанії приблизно на 700 мільйонів доларів лише за два квартали.

Ситуацію ускладнює й те, що Tesla суттєво втратила доходи від продажу так званих регуляторних кредитів — екологічних квот, які раніше допомагали компанії компенсувати витрати. У третьому кварталі 2025 року надходження від цих кредитів скоротилися на 44% порівняно з минулим роком, а загальні витрати компанії зросли на сотні мільйонів доларів.

У Європі Tesla також втратила позиції. За даними Європейської асоціації автовиробників, з січня по серпень реєстрації нових Tesla зменшилися майже на третину, тоді як загальний ринок електромобілів у регіоні зріс на 26%. Сам Ілон Маск визнає, що Європа наразі є «найслабшим ринком» для компанії.

Не кращі справи і в Китаї, де Tesla зазнає тиску з боку місцевих конкурентів, насамперед BYD, який уже чотири квартали поспіль випереджає американський бренд за кількістю проданих електромобілів, навіть не маючи доступу до ринку США. За даними Китайської асоціації пасажирських автомобілів, поставки Tesla з шанхайського заводу зменшувалися у семи з дев’яти перших місяців 2025 року.

Аналітики зазначають, що компанія занадто довго трималася за обмежену лінійку моделей, не пропонуючи нових рішень для масового ринку. Сьогодні Tesla продає лише п’ять основних моделей — Model S, Model X, Model 3, Model Y та Cybertruck — і не всі вони доступні глобально. Багато з них морально застаріли, тоді як конкуренти пропонують десятки варіантів електрокарів у різних цінових сегментах.

Обіцяний Маском «доступний електромобіль за 25 тисяч доларів» так і не з’явився. Натомість компанія випустила спрощені, здешевлені версії Model 3 та Model Y зі стартовою ціною близько 40 тисяч доларів, але зі зменшеним запасом ходу, слабшим прискоренням і без деяких ключових функцій, як-от система утримання смуги руху.

Попри невтішні показники, капіталізація Tesla досі тримається на рівні близько 1,4 трильйона доларів. Інвестори продовжують вірити у бачення Маска, роблячи ставку не стільки на поточний бізнес з виробництва авто, скільки на його майбутні проекти — автономні роботаксі та людиноподібних роботів Optimus.

З червня Tesla запустила першу в історії компанії службу роботаксі в Остіні, штат Техас. Наразі сервіс працює в обмеженому форматі — доступ до нього мають лише вибрані користувачі, а в автомобілях поки що присутні оператори безпеки. Маск заявив, що до кінця року система може перейти в повністю автономний режим у кількох районах міста. Компанія планує розширити географію роботи роботаксі до десяти великих американських міст, однак це залежатиме від регуляторних дозволів.

Ще одна стратегічна ставка Маска — робот Optimus. Під час квітневої конференції він заявив, що саме цей проект може стати «найбільшим продуктом усіх часів», який у майбутньому забезпечить до 80% ринкової вартості Tesla. У планах компанії — виробництво одного мільйона таких роботів, запуск мережі з мільйона роботаксі та досягнення капіталізації у 8,5 трильйона доларів. Для цього Маску навіть запропоновано новий компенсаційний пакет на 1 трильйон доларів, який винесуть на голосування акціонерів у листопаді.

На тлі падіння продажів Tesla активно шукає нові ринки. У липні компанія відкрила перший шоурум в Індії, однак попит виявився нижчим за очікування через надвисоку ціну — базова Model Y коштує близько 70 тисяч доларів, що робить її недосяжною для більшості місцевих покупців.

У Китаї Tesla намагається адаптуватися до вимог споживачів: компанія інтегрує в автомобілі системи штучного інтелекту, розроблені місцевими компаніями DeepSeek і Bytedance, та пропонує шестимісну версію Model Y за стартовою ціною близько 47 тисяч доларів. Проте конкуренція на цьому ринку настільки жорстка, що навіть такі оновлення не гарантують успіху.

На додачу до всього, політична діяльність Маска стала ще одним фактором, що шкодить іміджу компанії. Його підтримка Дональда Трампа та правих рухів у Європі викликала глобальну хвилю протестів і бойкоту продукції Tesla. Деякі автосалони зазнали актів вандалізму, а сам рух отримав назву «Tesla Takedown».

Попри всі труднощі, Маск продовжує демонструвати впевненість у майбутньому Tesla. Він переконує інвесторів, що майбутнє компанії — не у виробництві традиційних електромобілів, а в побудові екосистеми автономних технологій, де штучний інтелект, роботаксі та роботизовані системи стануть основним джерелом прибутку.

Втім, поки попит на Model 3, Model Y та Cybertruck падає, а конкуренція на ринку електромобілів лише зростає, навіть найамбітніше бачення Маска стикається з реальністю: майбутнє Tesla залишається невизначеним.