Китай погодився відновити поставки чипів Nexperia до Європи. Nexperia виробляє ключові мікросхеми для автомобільного сектора ЄС. Уряд Пекіна надасть винятки зі суворих вимог ліцензування, які були запроваджені після закриття голландського відділення компанії, за умови, що покупці пообіцяють використовувати напівпровідники виключно в цивільних цілях. Про це повідомляє Politico з посиланням на комісара ЄС з торгівлі Мароша Шефчовича.

Представник Міністерства торгівлі Китаю заявив, що уряд Нідерландів поки що не вжив жодних конкретних дій щодо арешту Nexperia і що Пекін погодився на прохання Міністерства економіки Нідерландів направити офіційних осіб до Китаю для обговорень.

«Джерело та відповідальність за нинішній хаос у глобальному ланцюгу поставок напівпровідників лежать на Нідерландах», — заявив представник китайського міністерства.

Шефчович стверджує, що він тісно взаємодіє з владою Китаю та Нідерландів з метою досягнення «довгострокового, стабільного» консенсусу, який забезпечить повне відновлення потоків напівпровідників.

Раніше повідомлялось, що європейські компанії очікують зупинок виробництва та збитків, оскільки Китай продовжує жорстко контролювати експорт рідкісноземельних елементів, попри липневу угоду про прискорення поставок до Євросоюзу. Автовиробники в Європі та інших країнах уже зіткнулися з затримками виробництва та масовими зупинками після того, як Пекін запровадив експортний контроль на деякі рідкоземельні елементи та пов’язані з ними магніти.

На початку квітня Китай обмежував експорт низки рідкісноземельних металів і пов’язаних з ними магнітів у відповідь на американські тарифи. Це похитнуло глобальні ланцюги поставок елементів, які мають ключове значення для виробництва електромобілів, а також оборонного сектору, змусивши деяких автовиробників за межами Китаю частково призупинити виробництво через дефіцит необхідних матеріалів.

Згодом Китай скасував ці обмежувальні заходи після торговельних переговорів із США. Експорт рідкісноземельних металів із Китаю у червні зріс на 32% порівняно з попереднім місяцем. Саме експорт рідкісноземельних металів вважається ключовим важелем впливу Пекіна в торговельних переговорах із Вашингтоном.

Присадки — це інструмент, а не магія. Вони допомагають паливній й змащувальній системам працювати чисто і стабільно, зменшують зношування, корозію та негативні наслідки важкої експлуатації. Але навколо них роками кружляють міфи.

Розглянемо п’ять найпоширеніших: з поясненнями «що насправді відбувається», практичними порадами та прикладами, де присадки справді доречні.

Міф 1. «Миючі паливні присадки піднімуть бруд із бака і заб’ють форсунки»

Як насправді: Сучасні миючі присадки працюють там, де є відповідні високі температури й умови реакції — тобто у гарячих елементах паливної системи та камері згоряння, а не в холодному баку. Активні ПАРи (детергенти/дисперсанти) розраховані на робочі температури двигуна, а в баку (від -20 до +40 °C) вони інертні. Розчинників, які «розмивають» відкладення на дні бака, у складі миючих присадок немає — це не їхнє завдання.

Крім того, паливо проходить багаторівневу фільтрацію: сітка-приймальник, тонкий фільтр, у частини систем ще й фільтр у рампі. Якщо в баку й існує осад, він не «проскочить» у форсунку, а залишиться на фільтруючих елементах, для яких і передбачена регламентна заміна.

До речі, у сучасних паливних стандартах власні миючі пакети — обов’язкова складова будь-якого бензину/дизеля. Якщо ви сумніваєтеся у якості конкретної АЗС або хочете повернути еталонну чистоту розпилу, додаткова миюча присадка — це логічне рішення для стабілізації роботи на холостих, зменшення витрати та відновлення динаміки.

Корисно знати: Зараз діє акція «Комплексний догляд за паливною системою» liquimoly.ua/ua-aktsiya-kompleksniy-doglyad-za-palivnoyu-sistemoyu1

на комплексні присадки Langzeit Injection Reiniger (для бензинових двигунів) і Langzeit Diesel Additiv (для дизельних) від LIQUI MOLY — з 20.10 по 23.11.2025 знижка 15%. Це не просто очисники форсунок: обидві формули очищають, захищають від корозії, змащують паливну апаратуру і сприяють зниженню витрати пального завдяки відновленню правильного факела розпилу.

Міф 2. «Зношений двигун можна «відремонтувати» присадкою в оливу»

Як насправді: Жодна хімія не відновить механічно зношені деталі — поршневі кільця, циліндри, вкладиші, ГБЦ тощо. Присадки не замінюють ремонт. Їхня роль інша:

• Профілактика зношування (антизадирні та антифрикційні пакети), стабілізація плівки у важких/гарячих режимах.
• Контроль чистоти (розчинення лаків/шламу, утримання продуктів у завислому стані до зливу).
• Таргетні задачі, якщо це ще можливо без розбору: легке підняття тиску оливи за рахунок в’язкісних модифікаторів, придушення шумів гідрокомпенсаторів, легке ущільнення сальників тощо.

Якщо двигун демонструє критичні симптоми (низька компресія, димність, велика витрата оливи), починайте з діагностики. Присадки можуть приглушити наслідки, але не усунуть першопричину механічного зношування. Натомість у справному або «на межі» моторі вони здатні відтермінувати деградацію й сповільнити зношування у важких умовах (місто, «старт-стоп», пробки, високі температури).

Міф 3. «Якщо заправлятися лише на перевірених АЗС, у баку ніколи не буде води»

Як насправді: Головне джерело води у баку — конденсат, а не «погана заправка». Восени та навесні різниця денних/нічних температур велика, повітря в баку вологе, і на стінках випадають мікрокраплі. Чим менше пального — тим більше повітря й конденсату.

Наявність води в паливі загрожує іржею елементів, корозією форсунок/рейки, «провалами» у роботі й навіть замерзанням водних фракцій у мороз.

Рішення — спеціальні присадки для видалення води (для бензину та дизеля): вони зв’язують (емульгують) вологу у паливі до безпечної для згоряння форми та виводять її через цикл роботи двигуна. Додавайте присадку під час заправки, щоб тримати систему «сухою» між сезонами. Додатковий лайфхак — заправлятися частіше й тримати бак ближче до повного у періоди різких перепадів температур.

Міф 4. «Промивка двигуна перед заміною оливи шкідлива — краще не чіпати»

Як насправді: Навіть якісна олива втрачає миючі властивості під кінець інтервалу: з’являються лаки, смоли, шлам. Якщо просто злити відпрацьовану оливу, частина забруднень залишається у каналах і на деталях, а нова олива змушена витрачати свій ресурс на «чистку» замість роботи на захист.

Промивка масляної системи перед зливом делікатно розчиняє та утримує відкладення, щоб вони пішли разом із відпрацьованою оливою. Це особливо актуально після важких режимів: літо з пробками та високими температурами, таксі/доставка, короткі поїздки без повного прогріву, перегріви. Сучасні промивки містять контрольовані миючі компоненти, інгібітори корозії та м’які дисперсанти, що працюють у межах допусків.

Практична порада: використовуйте короткочасні промивки перед зливом (напр., LIQUI MOLY Engine Flush) відповідно до інструкції; після процедури відразу заливайте нову оливу і міняйте фільтр. Це дає «чистий старт» і подовжує ресурс свіжої оливи.

Міф 5. «Присадки — зайва витрата грошей. Вони не працюють»

Як насправді: Помітний ефект залежить від стану вузла, режимів експлуатації та підбору засобу. Присадки не воскресять зламану техніку — але вони ефективні на ранніх стадіях проблем і як постійна профілактика у важких умовах: міський цикл, короткі поїздки, пил/смог, сезонні перепади температур, сумнівне паливо.

Реальні задачі, де присадки «зайвими» не будуть:

• Паливо: підтримка чистоти форсунок і клапанів, стабільний факел розпилу, нижча витрата, захист від корозії та змащення ТНВД/форсунок (особливо для сучасних дизелів).
• Олива: контроль лаків/шламу, боротьба з наслідками коротких дистанцій, стабільність плівки у спекотних/високих навантаженнях, приглушення дрібних шумів гідрокомпенсаторів.
• Сезонність: антигелі для перших морозів, водовитісняючі склади, консервуючі процедури для техніки, що «зимуватиме» без використання.

Скепсис часто виникає через неправильний вибір продукту або очікування «миттєвого дива». Щоб отримати результат, важливо:

1. Правильно визначити проблему (діагностика),
2. Обрати цільову присадку під цю задачу,
3. Дотримуватися інструкції і регламенту обслуговування.

Корисно знати: На офіційному сайті LIQUI MOLY є спеціальний розділ для для підбору необхідної присадки. Що значно полегшує вибір необхідного засобу.

Коли й що саме варто застосовувати:

• Профілактика й міський цикл. Раз на 2-3 тис. км для бензину — комплексний очисник інжектора; для дизеля — пакет «очищення + змащення + антикор» у паливо. Це стабілізує холостий хід, покращує підхоплення знизу й часто зменшує витрату.
• При регламентній заміні оливи. Промивка масляної системи перед зливом — гарна ідея після спекотного сезону або якщо ви не впевнені в «історії» авто.
• Міжсезоння. Водовитісняючі/вологозв’язувальні присадки в бак, антигель для дизеля до похолодання, консервувальні склади для техніки, що піде «в сплячку».
• Сумнівне паливо. Миючо-захисні комплекси допомагають «дотягнути» паливо до нормативної чистоти, аби не страждали форсунки й каталітичні системи.

Присадки — це набір перевірених інструментів, а не панацея. Вони не ремонтують залізо, але зменшують зношування, тримають систему чистою, захищають від корозії і допомагають двигуну працювати стабільно в реальних умовах — особливо там, где сьогоднішня експлуатація далека від ідеальної.

Якщо хочете «швидкий профіт» без міфів — почніть із комплексних паливних присадок.

Нагадуємо: з 20.10 по 23.11.2025 у всіх офіційних точках продажу LIQUI MOLY в Україні діє акція -15% на Langzeit Injection Reiniger (бензин) та Langzeit Diesel Additiv (дизель). Ці засоби одночасно миють, змащують і захищають від корозії, а також допомагають знизити витрату пального — саме те, що потрібно для щоденної їзди в наших умовах.