З’явилися фото нового Volvo XC70. Сімейна модель повернеться в новому образі — стане електрифікованим кросовером. Подробиці Volvo XC70 2026 розкрили на сайті Carscoops.
Volvo змінили формат XC70, який раніше був універсалом підвищеної прохідності. Кросовер випускатимуть в Китаї і він займе нішу між моделями Volvo XC60 та XC90. Продажі автомобіля стартують у вересні.
Розміри Volvo XC70 2026:
довжина — 4815 мм;
ширина — 1890 мм;
висота — 1650 мм;
колісна база — 2895 мм;
маса — 2540 кг.
Новий Volvo XC70 зовні дуже нагадує флагманський електромобіль EX90. У його дизайні також переважають грані і встановлено фірмові Т-подібні матричні фари, які у Volvo називають «молотами Тора». Ліхтарі розташовані в стійках даху. На вибір запропонують колеса діаметром від 19 до 21 дюйма.
Кросовер Volvo XC70 збудований на платформі SMA, яку також використовує Lynk & Co 08. Авто отримає плагін-гібридну установку з 1,5-літровим бензиновим турбодвигуном потужністю 163 к.с. та парою електромоторів. Запас ходу на електротязі складе приблизно 200 км, також батарея підтримуватиме швидку зарядку.
Компанія Mercedes-Benz готується відмовитися від 1,5-літрових турбованих бензинових двигунів на моделях C-Class для китайського ринку. Згідно з інформацією, опублікованою у відкритій базі даних Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, модельна лінійка компактних седанів отримає оновлення, яке передбачає заміну двигунів серії M254 об’ємом 1496 см3 на турбовані чотирициліндрові агрегати об’ємом 1991 см3. При цьому технічні характеристики, такі як індекси та потужність, залишаться незмінними: базовий C 200 L і надалі розвиватиме 170 кінських сил, а більш потужний варіант C 260 L — 204 кінські сили.
Це рішення виглядає неоднозначно в контексті чинного податкового законодавства Китаю, де двигуни об’ємом до 1,5 літра потрапляють під податкові пільги. Перехід на 2,0-літровий мотор автоматично переводить моделі до вищої податкової категорії, що суперечить логіці оптимізації витрат для споживачів. Водночас приросту потужності або покращення динамічних характеристик не передбачається, отже, економічні вигоди для покупця залишаються під сумнівом.
Однак цей крок може бути частиною перехідного етапу, в межах якого Mercedes-Benz готується до впровадження нового 1,5-літрового двигуна, розробленого у співпраці з китайською компанією Geely. На поточному етапі цей спільний агрегат, виготовлений підприємством Aurobay (спільне підприємство Geely і Volvo), використовується виключно у поперечному компонуванні, наприклад, у новому поколінні Mercedes-Benz CLA. Для встановлення такого двигуна на C-Class у компонуванні з поздовжнім розміщенням силового агрегату будуть потрібні технічні доопрацювання.
Водночас у Європі Mercedes-Benz продовжує пропонувати 1,5-літрові турбомотори для моделей C 180, C 200 та C 200 4Matic, тобто зміни поки що стосуються виключно китайського ринку. Слід також врахувати, що прем’єра поточного покоління C-Class у кузові W206 відбулася чотири роки тому, а отже, модель поступово наближається до планового оновлення у форматі рестайлінгу. Ймовірно, саме в його межах і відбудеться поступове впровадження змін у лінійці двигунів.
Окремо варто відзначили, що китайська модельна гама Mercedes-Benz відзначається наявністю унікальних модифікацій, які не мають аналогів на глобальному ринку. Зокрема, для деяких кросоверів GLE пропонують рядний турбований шестициліндровий двигун із зменшеним з 2999 до 2498 см3 робочим об’ємом, що дозволяє знизити рівень податкових відрахувань. Також у Китаї певний час продавалася версія G-Class із чотирициліндровим двигуном — ще один приклад адаптації до специфіки місцевого податкового середовища.
Європейська програма оцінювання нових автомобілів (Euro NCAP) провела чергову серію випробувань, охопивши шістнадцять найновіших моделей від провідних світових виробників. Ключовими критеріями тестування стали безпека під час зіткнень, ефективність систем запобігання аваріям, а також поведінка авто після ДТП. Усі ці параметри формують загальну оцінку рівня захисту як для пасажирів, так і для інших учасників дорожнього руху.
П’ятизірковий рейтинг безпеки здобули Audi A5 PHEV (2024), Audi Q5, Volkswagen Tayron, MG MGS5 EV, Tesla Model 3, Toyota C-HR PHEV (2024) та абсолютно нова китайська модель Voyah COURAGE. У випадку Kia EV3 найвищу оцінку вдалося отримати лише за умови встановлення додаткового пакета безпеки.
Натомість чотири зірки отримали такі моделі: оновлений електричний Renault 4 (2024), Ford Tourneo Custom (включаючи повністю електричну версію), KIA EV3 без додаткового обладнання, Opel Grandland (у Великій Британії продається як Vauxhall Grandland), а також побратими від Stellantis — Peugeot 3008 і 5008, і Volkswagen Transporter. Три зірки дісталися бюджетному Dacia Bigster (2024), що ще раз підтверджує його орієнтацію на простоту та доступність, з відповідними компромісами у рівні безпеки.
Euro NCAP оцінює захисні властивості авто на основі фронтальних, бічних і задніх ударів, а також аналізує їхню ефективність щодо захисту пішоходів і наявності активних систем запобігання аваріям з іншими авто та вразливими учасниками дорожнього руху. Методика тестування спрямована на комплексну оцінку безпеки — від захисту пасажирів у салоні до потенційного ризику травмування інших людей за межами авто.
Згідно з повідомленням Euro NCAP, за останнє десятиліття маса нових автомобілів у Європі зросла в середньому на 100 кг. Основна причина цього — зростаюча популярність SUV-моделей, які вже у 2024 році займають 54% ринку нових авто в ЄС і 33% у Великій Британії, а також перехід на електромобілі. Це явище отримало назву «набряк авто» (car bloat) і викликає дедалі більше занепокоєння через можливі негативні наслідки як для безпеки, так і для навколишнього середовища.
Особливу увагу було приділено тесту з фронтальним зіткненням за методикою MPDB (Mobile Progressive Deformable Barrier), яка дозволяє оцінити не лише рівень захисту пасажирів усередині авто, а й ступінь агресивності транспортного засобу по відношенню до інших учасників дорожнього руху. У цьому тесті модель зіштовхується з мобільною деформованою бар’єрною платформою, яка імітує інше авто вагою 1400 кг, причому обидві сторони рухаються назустріч одна одній зі швидкістю 50 км/год і з частковим перекриттям у 50%.
Аналіз результатів MPDB показав, що попри високий загальний рівень захисту пасажирів, деякі моделі демонструють підвищену загрозу для інших автомобілів у разі лобового зіткнення. Так, Audi Q5, вага якої становить 2245 кг, виявилася занадто агресивною, що підтвердили дані про надмірне уповільнення ударного візка та локальне руйнування бар’єра. Такий рівень жорсткості передньої частини кузова може свідчити про низьку сумісність (compatibility) і підвищений ризик травмування пасажирів в іншому авто при зіткненні.
Аналогічні проблеми були виявлені й у Volkswagen Tayron, ще одному середньорозмірному SUV. При цьому подібні висновки вже неодноразово стосувалися й інших моделей, зокрема BMW iX, Land Rover Defender, NIO ES8, Polestar 2, Alfa Romeo Tonale, BMW 2 Series Coupe та Genesis GV80, які у різний час отримували штрафні бали за низьку сумісність.
Водночас позитивним прикладом стала Mazda CX-60 та її більша версія CX-80, які, за даними Euro NCAP, мають грамотно спроєктовану передню частину кузова, що дозволяє ефективно поглинати енергію удару й зменшувати агресивність авто.
Euro NCAP наголошує: навіть якщо певне авто демонструє недостатню сумісність, це не означає, що воно є небезпечним загалом. Наприклад, Audi Q5 і Volkswagen Tayron незважаючи на мінуси в MPDB, продемонстрували високий рівень захисту пасажирів та ефективну роботу систем уникнення зіткнень, що дозволило їм здобути п’ять зірок.
Коментуючи результати, директор програми Euro NCAP доктор Алед Вільямс зауважив, що тест MPDB був запроваджений саме для того, щоб оцінити безпеку в одному з найнебезпечніших типів ДТП — лобовому зіткненні зі зміщенням. З огляду на збільшення габаритів і ваги автомобілів, система оцінювання була скоригована так, щоб стимулювати виробників до зниження агресивності важких авто. При цьому виробники легших машин можуть отримати користь із таких підходів, навчаючись на прикладах успішної інженерії.
Euro NCAP переконане, що завдяки своїм незалежним тестуванням може стимулювати автовиробників до суттєвого покращення безпеки, особливо у сфері сумісності при фронтальних зіткненнях. Завдяки комплексному підходу до тестування, споживачі в Європі можуть бути впевнені, що нові автомобілі відповідають найвищим світовим стандартам безпеки.
25 мая, 2025 
